etiqueta de información de control de emisiones de vehículos gm

La tasa estimada de consumo de combustible, en galones por 100 millas, para la conducción combinada en ciudad y carretera. A diferencia de las MPG, el consumo se relaciona directamente con la cantidad de combustible utilizado y, por lo tanto, con los gastos de combustible. Más información

Se trata de una estimación de cuánto más (o menos) costará el combustible de este vehículo en cinco años en relación con el vehículo nuevo medio, basándose en los supuestos indicados en la impresión de la parte inferior de la etiqueta. Más información

Busca aquí la información relacionada con las estimaciones y clasificaciones, como los supuestos utilizados para determinar el coste anual estimado del combustible (15.000 millas al año y 3,70 dólares por galón para este ejemplo). También contiene un recordatorio de que “su kilometraje variará”. Más información

Esta es una estimación de cuánto más (o menos) costará el combustible de este vehículo durante cinco años en relación con el vehículo nuevo medio, basándose en las suposiciones enumeradas en la impresión de la parte inferior de la etiqueta. Más información

La eficiencia del combustible para la conducción combinada en ciudad y carretera se muestra para ambos modos de funcionamiento: con electricidad y con gasolina. La eficiencia del combustible eléctrico se muestra en millas por galón equivalente (MPGe). MPGe es una métrica basada en el contenido energético que puede utilizarse para comparar diferentes tecnologías de vehículos y combustibles. Más información

qué vehículos están generalmente exentos de la prohibición de circular por zonas medioambientales

Para ayudar a los conductores a elegir coches nuevos con bajo consumo de combustible, los países de la UE están obligados a garantizar que se proporcione la información pertinente a los consumidores, incluida una etiqueta que muestre la eficiencia de combustible y las emisiones de CO2 de un coche.La “Directiva sobre el etiquetado de los automóviles” (Directiva 1999/94/CE) tiene como objetivoComo política de demanda, la directiva es una medida complementaria para ayudar a los fabricantes de automóviles a cumplir sus objetivos específicos de emisiones de CO2 establecidos en el Reglamento (CE) 443/2009 .

La directiva exige:Los anexos de la directiva establecen los requisitos mínimos que debe cumplir cada uno de estos elementos.Una recomendación de la Comisión publicada en mayo de 2017 pretende mejorar aún más el etiquetado de los automóviles al

En 2016, la Comisión completó una evaluación de la Directiva sobre el etiquetado de los automóviles.La evaluación concluyó que la directiva sigue siendo relevante, dada la necesidad de seguir reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera y de continuar aumentando la concienciación de los consumidores sobre el uso de combustible y las emisiones de CO2 de los turismos nuevos.Las pruebas muestran que el conocimiento de la información sobre el ahorro de combustible y las emisiones de CO2 ha ido mejorando constantemente desde la aplicación de la directiva y ahora es medio-alto (>75%) en muchos Estados miembros.Sin embargo, la evaluación también mostró que una mayor clarificación y simplificación de la directiva podría aumentar su relevancia, eficacia, eficiencia y coherencia.Más información:

etiqueta de información sobre el control de emisiones de vehículos de la empresa ford

Hay tres versiones de la etiqueta: una para los coches propulsados únicamente por un motor de combustión interna (comúnmente conocidos como coches de gasolina y diésel), otra para los vehículos eléctricos híbridos enchufables y una tercera para los vehículos eléctricos sólo de batería. La sección de “costes de funcionamiento” permite a los automovilistas comparar cómo pueden variar los costes mensuales entre vehículos, basándose en una media de 10.000 millas al año y en las cifras de consumo medidas por la prueba de laboratorio WLTP, estándar del sector.

La etiqueta también incluye una sección sobre las emisiones del tubo de escape del vehículo, que indica cero emisiones de CO2 para los vehículos eléctricos de batería y una cifra ponderada para los vehículos eléctricos híbridos enchufables basada en su autonomía eléctrica en la prueba de laboratorio WLTP. La sección de emisiones del tubo de escape también indica la norma de emisiones del vehículo y si el vehículo cumple con las Zonas de Aire Limpio (CAZ) de Inglaterra y Gales y la Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ) de Londres. Hay que tener en cuenta que, como esta sección se refiere a las emisiones del tubo de escape, sólo proporciona información sobre las emisiones de escape del vehículo en uso. El impacto de las emisiones de otros aspectos del ciclo de vida del vehículo, como la fabricación y la generación y transferencia de energía, no se incluyen en la etiqueta.

zonas medioambientales alemanas

Muchas ciudades alemanas han introducido zonas de bajas emisiones para mitigar la contaminación atmosférica causada por las partículas finas y el dióxido de nitrógeno. Las señales de tráfico y las señales adicionales marcan la entrada a las zonas de bajas emisiones. La trigésima quinta ordenanza sobre la aplicación de la Ley Federal de Control de Inmisiones (ordenanza sobre la señalización de vehículos) establece que los vehículos tienen que estar marcados con pegatinas (en el parabrisas dentro del vehículo) y fija los criterios que deben cumplir los vehículos para los distintos tipos de pegatinas. Las pegatinas son válidas para todas las zonas de bajas emisiones de Alemania.

Sólo los vehículos que lleven las pegatinas requeridas pueden entrar en las zonas de bajas emisiones. Las pegatinas sólo son obligatorias para quienes deseen conducir sus vehículos en estas zonas. No son necesarias para cruzar la frontera con Alemania.

El artículo 6 de la Ordenanza sobre el marcado de vehículos establece claramente qué vehículos pertenecen a cada grupo de emisiones. Si los documentos de matriculación no identifican la norma europea de emisiones de un vehículo, se utiliza la fecha de la primera matriculación del vehículo como base para la clasificación. Por regla general, la instalación de un dispositivo de control de emisiones, como un filtro de partículas, hará que un vehículo diésel suba de grupo de emisiones. La norma superior alcanzada (regulada por la Ordenanza sobre el marcado de vehículos) debe ser certificada por el taller que ha realizado el reequipamiento. Los vehículos con un sistema de propulsión distinto al de combustión (por ejemplo, los vehículos eléctricos) entran en el grupo de emisiones 4 y reciben una pegatina verde.