El motor diesel funciona pero no se revoluciona

Tengo un Nissan Xterra SE turbo diesel del 2006. Este no es un carro americano, es hecho en Brasil. Yo vivo en Costa Rica. Este es el problema: Después de que una manguera del radiador se filtró y el motor se sobrecalentó, tuve que hacer reconstruir el motor. Pusieron una nueva junta de culata, reconstruyeron el embrague, luego volvieron a montarlo todo y el coche no arrancaba. Lo volvieron a sacar, reconstruyeron el motor del inyector de combustible e instalaron todos los inyectores nuevos. Cuando volvieron a poner el motor en el coche, ahora arranca pero no revoluciona. Sólo funciona al ralentí. El mecánico no tiene ni idea de qué hacer en este momento. Han hablado con el concesionario y también con la gente de Bosch (que reconstruyó el motor de los inyectores), pero todos se señalan unos a otros y no se hace nada. Tengo la sensación de que es algo estúpido, como que hay que reiniciar el ordenador, pero realmente no lo sé. ¿Alguien tiene alguna idea? Ya llevamos 6 meses…

No tienes un sistema de ignición, por lo que queda la compresión, el combustible y la sincronización, obviamente tienes suficiente compresión y sincronización para que funcione, por lo que te queda el combustible. Quita el tapón de combustible y cambia el filtro de combustible. Si no hay ningún cambio, hay que mirar la bomba o lo que controla la bomba ¿Es una conexión mecánica a la bomba o eléctrica? Si es eléctrica, ¿está controlada por un sensor o por un sensor a través del ordenador?

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Vw transporter no se acelera

Lleve su vehículo a otra parte y se arrepentirá. Estos chicos arreglaron el problema de mi Terrano de 22 años cuando otros no tenían ni idea. Saben lo que hacen. No hay otro lugar para mí. Incluso me dijeron qué batería conseguir porque me vendieron la equivocada (por un especialista). Bien hecho, chicos.

Gran lugar para el servicio y la puesta a punto del mercado de accesorios. Estuve buscando un buen lugar para llevar mi patrulla durante años y todo el mundo con el que hablé tenía buenas críticas sobre este lugar. Volveré a llevar mi patrulla allí.

Sólo quiero decir un enorme agradecimiento a Marty para conseguir mi coche en marcha y todo el trabajo que hizo con la nueva bomba de 11 mm, es un coche completamente diferente para conducir no podría ser más feliz. ¡Ahora es tan suave y sensible en comparación con lo que era, definitivamente voy a volver en el futuro! ¡Gracias una vez más!

Fantástico servicio y gran trabajo honesto, nada hecho que no lo necesitara. Estos chicos realmente se ocuparon de mí y estoy envuelto con los resultados. Lo recomiendo y no llevaré mi coche a ningún otro sitio. ¡Gracias chicos!

Vw t4 2.4 no se revoluciona

En ese momento, ya tenía un Jetta Wagon 2003 idéntico, así que aparqué éste en mi garaje para “usarlo más tarde”… durante los últimos cuatro años y unos pocos meses he arrancado el motor al menos un par de veces al año, y he conducido el coche unos pocos cientos de metros de vez en cuando, pero nunca por encima de 5 MPH.

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Ayer iba a llevarlo a dar un “paseo” real por la autopista y antes de que pudiera bajar mi camino de entrada de 200 pies, el coche simplemente se negó a revolucionar y comenzó a soplar humo azulado como loco. Se ralentiza perfectamente, y no fuma al ralentí, pero no se revoluciona, y fuma como un loco si lo intentas.

No hay CEL. El filtro de aire está bien. No hay agua en el drenaje del filtro de combustible. La admisión está un poco negra pero no es terrible. No hay cantidad inusual de aceite del refrigerador. El aceite no parece tener refrigerante, y el refrigerante no parece tener aceite. El turbo gira libremente. La varilla del actuador para la liberación/control del turbo está muy rígida, pero la aflojé y no hubo cambios en los síntomas.

Definitivamente suena como si estuviera hambriento de aire, pero si el filtro está bien, lo siguiente podría ser el filtro de combustible, aunque sería difícil de arrancar si ese fuera el caso. Yo comprobaría los valores del MAF y vería lo que muestra. Es muy posible que el MAF no muestre suficiente aire entrando, lo que eventualmente lanzará un CEL. ¿Tienes VAG-COM?

El motor diesel tarda en subir de revoluciones

después de media hora más o menos cuando mi motor está funcionando a temperatura normal y la caja de cambios es sólo caliente al tacto y luego reducir la velocidad, pero cuando voy a acelerar de nuevo el motor no se revoluciona, pero si lo golpeó fuera de la marcha el motor se revoluciona bien, pero poner de nuevo en marcha entonces no se revoluciona más que sólo sobre el tic-tac, he comprobado el nivel de aceite en la caja de cambios y no puedo ver ninguna fuga dentro del sistema diesel, y yo no quiero empezar a hacer las cosas al motor si la caja está en mal estado y viceversa por lo que cualquier idea sería muy apreciada

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suena a falta de combustible, pero por qué debería ocurrir sólo cuando se calienta, no lo sé. En la teoría de comenzar con las posibilidades simples, me gustaría cambiar todos los filtros de combustible y comprobar el flujo de la bomba de elevación. También compruebe que el acelerador se abre completamente y se mantiene abierto, no resbala.

También podría ser un problema con el enlace. ¿Has probado a mover la palanca del acelerador en el motor? Si se revoluciona bien al hacer esto es definitivamente un problema de enlace – ya sea el cable o la palanca. Si no hay otras cosas que comprobar son: