Coches de carreras coches de carreras

Vídeos de coches de carreras

Las carreras de coches deportivos son una forma de automovilismo de carretera que utiliza coches deportivos con dos asientos y ruedas cerradas. Pueden estar construidos específicamente (Prototipos) o relacionados con modelos de carretera (Gran Turismo). En términos generales, las carreras de coches deportivos son uno de los principales tipos de carreras de coches en circuito, junto con las carreras de monoplazas de ruedas abiertas (como la Fórmula 1), las carreras de coches de turismo (como el Campeonato Británico de Coches de Turismo, que se basa en «coches de turismo» en contraposición a los «exóticos» que se ven en los coches deportivos) y las carreras de coches de serie (como la NASCAR). Las carreras de coches deportivos son a menudo (aunque no siempre) carreras de resistencia que se disputan en distancias relativamente grandes, y normalmente se hace más hincapié en la fiabilidad y la eficiencia del coche (en contraposición a la velocidad absoluta del conductor, aunque el rendimiento del conductor juega un papel importante) que en algunos de los otros tipos de carreras de coches. El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA es un ejemplo de serie de carreras de coches deportivos.

Un tipo de híbrido entre el purismo de los coches de ruedas abiertas y la familiaridad de las carreras de turismos, este estilo se asocia a menudo con la carrera anual de resistencia de las 24 horas de Le Mans. Le Mans, que se disputó por primera vez en 1923, es una de las carreras automovilísticas más antiguas que siguen existiendo[1]. Otras carreras de coches deportivos clásicas, pero ya desaparecidas, son las clásicas italianas Targa Florio (1906-1977) y Mille Miglia (1927-1957), y la mexicana Carrera Panamericana (1950-1954). La mayoría de las carreras de coches deportivos de primera categoría hacen hincapié en la resistencia (normalmente entre 2,5 y 24 horas), la fiabilidad y la estrategia, por encima de la velocidad pura. Las carreras más largas suelen implicar una compleja estrategia en boxes y cambios regulares de pilotos. Como resultado, las carreras de coches deportivos se consideran más un esfuerzo de equipo que un deporte individual, y directores de equipo como John Wyer, Tom Walkinshaw, el piloto convertido en constructor Henri Pescarolo, Peter Sauber y Reinhold Joest se han hecho casi tan famosos como algunos de sus pilotos.

Nombre del coche de carreras

Las carreras de coches existen desde la invención del automóvil. Se organizaron carreras de diversa índole, y la primera se registró en 1867. Muchos de los primeros eventos eran pruebas de fiabilidad, destinadas a demostrar que estas nuevas máquinas eran un medio de transporte práctico, pero pronto se convirtieron en un importante medio para que los fabricantes de automóviles demostraran sus máquinas. En la década de 1930, se desarrollaron coches de carreras especializados.

La primera carrera de dos vehículos de carretera autopropulsados por una ruta determinada se celebró a las 4:30 de la madrugada del 30 de agosto de 1867, entre Ashton-under-Lyne y Old Trafford, una distancia de ocho millas. Lo ganó el carro de Isaac Watt Boulton[2].

El 22 de julio de 1894,[4] la revista parisina Le Petit Journal organizó la que se considera la primera competición automovilística del mundo, entre París y Rouen. Ciento dos competidores pagaron una entrada de 10 francos[3].

En general, se considera que la primera carrera automovilística estadounidense fue la del Día de Acción de Gracias del Chicago Times-Herald, celebrada el 28 de noviembre de 1895[5]. La cobertura periodística del evento despertó por primera vez un importante interés estadounidense por el automóvil[5].

Coche musculoso

Después de dos años utilizando un diseño de Len Terry, AAR contrató a Tony Southgate para diseñar el Indy Eagle de 1968. Bobby Unser ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1968 en el ejemplar Leader Card Racers, y Dan Gurney y Gordy Johncock ganaron carreras posteriores en coches hermanos.

Dave Laycock construyó un coche completamente nuevo para 1969, su primer chasis monocasco y con una carrocería en forma de cuña inspirada en el Lotus 56. El coche no tuvo éxito y el piloto Lloyd Ruby prefirió su coche de 1968.

Bill Finley construyó un nuevo coche de Indy para el equipo Tassi Vatis en 1973, copiando el diseño del Eagle de 1972. Apodado «Fleagle», el coche se utilizó durante tres temporadas, llegando a ser décimo en un par de ocasiones, antes de ser sustituido por un auténtico Eagle.

Diseñado por Bob Riley para Lindsey Hopkins en 1974, el «Riley» era un desarrollo de su diseño Coyote de 1973. Sin embargo, el equipo nunca pudo descifrar el enigma de la aerodinámica del coche y quedó muy lejos del ritmo.

El diseño final de Grant King para la Indy fue una copia del Penske PC7, destinado a la Indy 500 de 1980. El primer coche no estuvo listo a tiempo en 1980 y, aunque se clasificó en 1981, fue desechado. Posteriormente se construyó un segundo para Jim McElreath.

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