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La gasolina es más barata y proporciona más potencia que el diésel. En EE.UU., el gasóleo está sujeto a un impuesto mucho más alto que la gasolina, por lo que si no conduces mucho por carretera, donde la mayor eficiencia de un motor diésel brilla, gastarás más dinero en combustible. La gasolina produce más emisiones de carbono al quemarse, pero muchas menos partículas nocivas que el diésel. Sin embargo, la tecnología de los motores diesel ha avanzado mucho en los últimos años. Por ello, el argumento del combustible limpio es cada vez menos viable.

Los motores diésel son más eficientes, más duraderos y tienen mayor par motor que los de gasolina. Sin embargo, dan más trabajo de mantenimiento y son menos cómodos que los de gasolina. Los motores de gasolina utilizan una bujía para encender el combustible, provocando pequeñas explosiones miles de veces por minuto. Esto daña el motor. Como los diésel funcionan sólo con compresión, tienen una vida más larga, y algunos fabricantes informan de hasta 900.000 millas en los motores diésel originales. Sin embargo, dado que la compresión cambia con la temperatura, los motores diésel tienen que estar enchufados en climas fríos o no arrancarán.

Combustible diésel

Introducidos por primera vez a finales de la década de 1960 para los vehículos ligeros, los ciclos de conducción siguen sirviendo como herramienta para la certificación de nuevos vehículos (Giakoumis, 2016). En Europa, el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) fue el procedimiento oficial de homologación de tipo (AT) para los turismos hasta 2017. Las grandes discrepancias de CO2 observadas entre los valores del mundo real y los del AT, que alcanzaron el 40% en 2017 (Tietge et al., 2019), condujeron al desarrollo del Ciclo y Procedimiento de Ensayo de Vehículos Ligeros Mundialmente Armonizados (WLTC y WLTP, respectivamente), introducidos en el proceso de certificación de vehículos nuevos desde septiembre de 2017 (Marotta et al., 2015; Tutuianu et al., 2015). Se ha constatado que el nuevo procedimiento sí está salvando, en cierta medida, la distancia entre los niveles de CO2 del AT y del mundo real (Fontaras et al., 2017).

Aunque pruebas muy recientes muestran que los coches diésel modernos (Euro 6d-temp, todavía con una cuota de mercado limitada) pueden emitir cantidades muy bajas de NOx (ADAC, 2019), varios estudios han puesto de manifiesto las elevadas emisiones de los vehículos ligeros existentes con motor diésel Euro 6. Por ejemplo, Luján et al. (2018) midieron emisiones de NOx en el mundo real de hasta 600 mg/km, mientras que Gallus et al. (2017) descubrieron que cuando se conduce un coche fuera de las condiciones límite RDE, las emisiones del vehículo pueden aumentar significativamente. Esta discordancia entre el rendimiento medioambiental certificado y el del mundo real condujo a una reducción de la demanda de nuevos coches diésel (ACEA, 2019). El cambio resultante hacia los vehículos de gasolina contribuyó a un aumento de las emisiones de CO2 en los últimos años (SMMT, 2018; JATO, 2019), mientras que las nuevas matriculaciones de vehículos electrificados aún no parecen estar en condiciones de invertir esta tendencia.

Motor diesel

Inicio>Inspiración para viajar>Consejos y noticias>El futuro de los viajesEl Reino Unido prohíbe la venta de coches de gasolina y diésel para 2030Por Associated Press19 de noviembre de 2020 compartir este artículo Foto de AP Photo/Rui VieiraEl Reino Unido prohibirá la venta de coches nuevos de gasolina y diésel para 2030, una década antes de su compromiso anterior. El 17 de noviembre, el primer ministro Boris Johnson hizo la promesa como parte de los planes para una “revolución industrial verde” Compartir este artículo Gran Bretaña prohibirá la venta de coches nuevos de gasolina y diésel para 2030, una década antes de su compromiso anterior, dijo el primer ministro el martes. Boris Johnson hizo la promesa como parte de los planes para una “revolución industrial verde” que, según él, podría crear hasta 250.000 puestos de trabajo en energía, transporte y tecnología.

El gobierno dijo que las ventas de nuevos coches y furgonetas de gasolina y diésel terminarán en 2030, aunque los vehículos híbridos podrán venderse hasta 2035. Los fabricantes de automóviles han expresado su preocupación por este objetivo, alegando que el anterior de 2040 ya era ambicioso.

Los planes ecológicos del gobierno también incluyen inversiones en energía de hidrógeno y tecnología de captura de carbono, así como la ambición de generar suficiente energía eólica para abastecer a todos los hogares del Reino Unido en 2030. Para disgusto de algunos ecologistas, los planes también incluyen una nueva generación de centrales nucleares.

Tata altroz

Cuando se trata de motores de automoción, es probable que haya oído utilizar indistintamente los términos “diésel” y “gasolina”. También es probable que haya notado las diferencias entre los dos tipos de combustible al parar en la gasolinera. Dado que a menudo se utilizan indistintamente cuando se habla de cosas como la potencia o el remolque, es natural que se pregunte sobre las diferencias entre el funcionamiento de los motores diesel y de gasolina. Para ayudarle a entender mejor las diferencias entre la gasolina y el diesel, nuestro equipo de Basil Family Dealerships ha reunido esta guía de referencia informativa.

Es cierto que la gasolina y el diésel son dos combustibles que pueden alimentar un motor de combustión interna. La diferencia clave entre ellos radica en cómo logran esta combustión. Si nos fijamos primero en los motores de gasolina, estas variantes dependen de la compresión del combustible y del aire con la ayuda de bujías que encienden esta mezcla de aire y combustible.

Por otro lado, el combustible diésel es mucho más denso energéticamente en comparación con la gasolina. Como resultado, es capaz de crear más potencia con una menor cantidad de combustible. El resultado final es una mezcla de combustible y aire de alta compresión y alta densidad energética que puede funcionar con mayor eficacia en determinadas aplicaciones diésel.