cómo de rápido hay que soltar el embrague al cambiar de marcha

Acabo de recibir mi primer manual y me he dado cuenta de que las revoluciones caen muy rápido cuando tengo el pedal del embrague presionado. Me pregunto cómo de rápido soltáis el embrague al reducir de marcha? ¿Soltáis el embrague o lo controláis? Yo suelo pisar el acelerador, pero si no suelto el embrague, las revoluciones acaban cayendo demasiado. (el coche es un bmw e90, me he dado cuenta de que las RPM bajan mucho más rápido que en un civic cuando se pisa el pedal del embrague)Gracias11 comentarioscompartirinformar84% UpvotedEste hilo está archivadoNo se pueden publicar nuevos comentarios ni emitir votosOrdenar por: mejor

revoluciones antes de soltar el embrague

Conduzco un Ford Fusion SE 2013 con transmisión manual. Aprendí a conducir un manual como un niño, pero recogió un montón de malos hábitos. En particular, tiendo a montar naturalmente el embrague. Ahora, por supuesto que en 1ª o Reversa hay que dejar resbalar un poco el embrague, pero me está costando no dejar resbalar de 1ª a 2ª.

Estoy confundido porque mucha gente en varios foros dice que está bien dar gas mientras sueltas el embrague, pero soy escéptico porque esto parece que desgastaría el embrague. Obviamente no quiero desgastar mi coche.

Lo que hay que recordar es que el embrague es una pieza consumible (en realidad es todo un sistema de piezas que se pueden consumir, pero vamos a fingir que es una sola pieza única por el bien de la discusión). Como tal, tiene una cantidad finita de trabajo que puede realizar a lo largo de su vida útil o no. Para aclarar, esto es lo que significa que el embrague patine:

Como se ha señalado, el embrague es una pieza basada en la fricción (en lugar de un engranaje directo). La cita anterior significa que tu objetivo como conductor es intentar que el embrague pase más tiempo en modo de fricción estática (es decir, cuando las superficies de fricción del embrague giran a la misma velocidad, apretadas entre sí) que en modo de fricción cinética (es decir, cuando las superficies de fricción giran a diferentes velocidades y se deslizan entre sí).

soltar el embrague sin gas

Hola chicos, acabo de comprar mi primer coche, un honda civic manual del 2005. He salido a conducir en él 2 veces hasta ahora y me ha ido bastante bien pero he tenido 2 problemas pendientes. Me he calado en la misma señal de stop 3 veces seguidas antes de conseguir salir, y cuando empiezo a rodar en primera o a cambiar a segunda el coche se arrastra y no es suave. Básicamente, he oído dos maneras diferentes de arrancar en primera: no estoy seguro de cuál es la mejor manera, más suave o más segura (para el coche) de hacerlo. También he visto 2 formas diferentes de cambiar a otra marcha:Apreciaría cualquier ayuda, ¡muchas gracias! E: limpiado algo de terminología44 comentarioscompartirguardarinformar71% UpvotedEste hilo está archivadoNo se pueden publicar nuevos comentarios y no se pueden emitir votosOrdenar por: mejor

soltar primero el embrague o el acelerador

Conduzco un Ford Fusion SE 2013 con transmisión manual. Aprendí a conducir un manual como un niño, pero recogió un montón de malos hábitos. En particular, tiendo a montar naturalmente el embrague. Ahora, por supuesto que en 1ª o Reversa hay que dejar resbalar un poco el embrague, pero me cuesta no dejar resbalar de 1ª a 2ª.

Estoy confundido porque mucha gente en varios foros dice que está bien dar gas mientras sueltas el embrague, pero soy escéptico porque esto parece que desgastaría el embrague. Obviamente no quiero desgastar mi coche.

Lo que hay que recordar es que el embrague es una pieza consumible (en realidad es todo un sistema de piezas que se pueden consumir, pero vamos a fingir que es una pieza única por el bien de la discusión). Como tal, tiene una cantidad finita de trabajo que puede realizar a lo largo de su vida útil o no. Para aclarar, esto es lo que significa que el embrague patine:

Como se ha señalado, el embrague es una pieza basada en la fricción (en lugar de un engranaje directo). La cita anterior significa que tu objetivo como conductor es intentar que el embrague pase más tiempo en modo de fricción estática (es decir, cuando las superficies de fricción del embrague giran a la misma velocidad, apretadas entre sí) que en modo de fricción cinética (es decir, cuando las superficies de fricción giran a diferentes velocidades y se deslizan entre sí).