hyundai tucson 1.7 crdi correa de distribución o cadena

Después de 2500 millas estoy recibiendo 45mpg en una carrera larga y 39 en viajes más cortos de la carretera B así que no hay quejas sobre la economía de combustible y el seguro muy razonable también como es el acuerdo de servicio de precio fijo de cinco años. En general, estoy muy contento con él y espero muchos años de viajes agradables.Fiabilidad5 de 5Nada ha ido mal todavíaRendimientoElegí la versión de motor de 134 ps con caja de cambios automática, por lo que no va a romper el récord de velocidad de la tierra, pero estoy más que feliz con mi elección y su rendimientoCosto de funcionamiento5 de 545 mpg en una carrera larga

En general buena vfm para un coche tan cómodo.Revisión del propietario5 de 5Recomendaría este coche a un amigoVersión2.0 automático Premium Diesel Año de matriculación2016Medio de kilometraje anual5.000 – 9.999Comprado el cocheUsadoMG típico35RevisiónPara decir lo menos estoy muy contento con mi decisión de comprar mi primer Hyundai. Durante muchos años he tenido Honda CRV’s, todos los cuales han sido modelos automáticos de gasolina de gama alta.

Mi Tucson es el más alto de la gama Premium Automático Diesel con el más pequeño de 136 BHP. El coche está equipado con un montón de juguetes útiles, incluyendo un techo de apertura total. La caja de cambios automática reacciona muy bien. La calidad de construcción es excelente. El acceso y la salida de los asientos delanteros y traseros se realiza sin esfuerzo. Teniendo en cuenta lo que cuesta este modelo, habría pensado que Hyundai habría colocado calefactores en los retrovisores exteriores y, al igual que otros comentarios, el descongelamiento de la pantalla delantera podría ser mejor.

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Realmente no se puede ser un fabricante de automóviles en 2018 sin un SUV en su cartera, pero por suerte para Hyundai, tiene algo de forma en esta área. El Tucson es sólo el último producto de una línea que se remonta a principios de la década de 1990.

Aunque está disponible un nuevo tren motriz híbrido suave, en realidad no lo estamos conduciendo aquí. Sin embargo, todos los coches ganan una nueva parrilla frontal “en cascada”, nuevos faros y nuevos parachoques, que se combinan para afinar la apariencia del Tucson.

Aunque el nuevo Tucson tiene un aspecto elegante, sigue siendo bastante anónimo tanto por dentro como por fuera. La audaz cara de la familia Hyundai le da una clara conexión con el i30 y el nuevo Santa Fe, mientras que los diseños de las llantas de aleación en los niveles de acabado superiores son elegantes y atractivos.

Al subir a Premium se añaden algunos cromados brillantes en la parrilla, ajustes eléctricos en los asientos delanteros y más equipamiento de seguridad, mientras que los vehículos Premium SE tienen asientos delanteros ventilados, techo panorámico, portón trasero eléctrico y acceso sin llave.

Los crossovers destinados a la familia tienen que ser muy prácticos, y el Tucson no decepciona en este aspecto con un interior amplio y flexible y mucho espacio. La banqueta trasera abatible no es tan inteligente como los asientos VarioFlex de un Skoda Karoq, pero se abren fácilmente para aumentar el maletero de unos impresionantes 488 litros a unos cavernosos 1.503 litros.

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El nuevo Hyundai Tucson sustituye al ix35 (y resucita un nombre que se vio por última vez en el Reino Unido en un ancestro SUV deforme hace unos seis años). Es un poco más grande que el ix35, pero mucho más pequeño que el Hyundai Santa Fe, y se enfrenta a los Qashqai, Kadjar, Kuga y compañía.

Seguro que sí. En cuanto a los SUV, es un modelo atractivo, que se parece a un Santa Fe más pequeño y mejor proporcionado, con protuberancias y pliegues bien realizados y una parrilla cromada gigante que te encantará o que odiarás, pero que no podrás ignorar.

Sin embargo, es una pena que el ambiente interior sea tan monótono. Oscuro, apagado y plagado de plásticos de cartón de leche, es posiblemente el habitáculo menos interesante de 2015. Es legible, práctico y ergonómico, pero extrañamente carente de carácter, como si el equipo de diseño hubiera agotado su cuota de estilo visual en el exterior.

Estamos revisando el superventas de las previsiones, el Hyundai Tucson 1.7 diesel de 114 CV, con caja de cambios manual y tracción delantera. Los motores más avanzados están disponibles con transmisiones automáticas y de tracción total. El motor diésel de 2,0 litros, más potente, está disponible con dos potencias (134 CV o 183 CV), y también hay un potente motor de gasolina turbo de 1,6 litros y 175 CV.

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Sí, es otro SUV, porque parece que todo el mundo quiere un SUV. El Tucson sustituye al ix35, y aunque se puede especificar la tracción a las cuatro ruedas, nuestro coche de prueba era sólo de tracción delantera – que es lo que la mayoría de la gente es probable que opte por.

Creemos que el Tucson tiene un buen aspecto en general. El estilo frontal tiene más impacto y presencia que el ix35 al que sustituye, y el resto del coche no es algo de lo que te avergüences en tu conducción. El color azul de nuestro coche de prueba ciertamente ayudó al Tucson a destacar.

Si estás acostumbrado a los interiores recientes de Hyundai, entonces no habrá sorpresas en el interior. El salpicadero es elegante, está bien distribuido y tiene botones grandes y claros, así como muchos controles en el volante. La posición de conducción es buena, ayudada por la columna de dirección que tiene una cantidad decente de ajuste. Incluso hay una generosa cantidad de espacio para las piernas en las plazas traseras.

En general, la dinámica de conducción del Tucson es perfectamente aceptable. Es fácil de conducir, la conducción es confortable, no hay demasiado balanceo en el departamento de manejo, y en general está bien en la autopista. Como muchos coches modernos, puede haber algo de ruido de los neumáticos en ciertas superficies de autopista de mala calidad. Y este Tucson es de tracción delantera con un motor diésel de 1,7 litros, así que mejor no esperar muchas emociones al volante.