audi a4 b6 2.5 tdi v6 timing / cam belt change

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audi a6 2.0tdi cómo cambiar la correa de distribución

He estado leyendo en el foro sobre cómo cambiar la correa de distribución de mi A4 2.5TDi Quattro Sport, y he mirado algunas de las fotos de lo que implica. He tratado de ignorar el hecho de que necesita hacer, pero después de varios días de lectura, han decidido hacerlo.

Lo que me gustaría saber de otros que hayan hecho el trabajo (correctamente o no), es qué más debería hacer al mismo tiempo, teniendo en cuenta lo que tiene que salir del coche. Sé que el termostato está estropeado de todos modos, pero ¿qué debería “decirle” al mecánico que lo haga, en lugar de decirle simplemente que haga la correa de distribución? Se ha mencionado aquí que los trabajos se hacen “por debajo” del presupuesto, por lo que los tensores y todo lo que debería haber sido reemplazado, no lo ha sido, con el resultado final no muy bonito.

Sólo como referencia, el coche es un 2001 A4 2.5TDi Quattro Sport, con 133k en el reloj. En el libro de revisiones sólo aparecen un par de revisiones de larga duración hasta la marca de los 57k, y luego nada. Acabo de quitar el filtro de polen en el fin de semana y tiene una fecha de fabricante de mayo de 2005

el tornillo del tensor de la correa auxiliar del audi a4 2.5tdi se ha roto. fallo

Tengo (tenía) un querido Audi 2.6 TDi estate (160.000k, P reg) que ha sido revisado regularmente por los concesionarios Audi (OK estoy un poco atrasado para el servicio de 150k) y la semana pasada la correa de levas fue destrozando el motor. La correa se cambió por última vez en la revisión de 120k. Me dijeron que la correa no debía cambiarse hasta los 180k. ¿Tengo algún recurso contra Audi (no es apto para el propósito para el que fue concebido, etc). Si no, ¿qué otras opciones tengo? ¡El coche está bien por lo demás, sólo se ejecuta en, de hecho!

Supongo que tienes un viejo audi 100 tipo a6 equipado con el motor de 5 cilindros tdi 150bhp. hubo una llamada de atención hace unos 5 años para cambiar el conjunto de tensor de rodillos de la correa de leva, literalmente, un cojinete de bolas de metal encajado en plástico. apuesto a que esto es sezied por lo tanto causó cambelt para romper.

Me resulta difícil encontrar respuestas definitivas sobre los cambios de la correa de leva en mis dos coches. Algunas fuentes están diciendo 10 años/100.000 millas para mi 2013 Jaguar XF Sportbrake 3.0D. También tengo un Audi Q3 2.0 de 2015…

Mi Volkswagen Tiguan, de propiedad desde nuevo, tiene casi cinco años pero sólo ha recorrido 26.500 millas. Volkswagen dice que la correa de levas debe ser reemplazada a los cinco años o 100.000 millas, pero no puede decirme por qué la…

audi a4 b5 2.5 tdi v6 timing belt exchange, de la a a la z

Tengo (tenía) un querido Audi 2.6 TDi estate (160.000k, P reg) que ha sido revisado regularmente por los concesionarios Audi (OK estoy un poco atrasado para el servicio de 150k) y la semana pasada la correa de levas fue destrozando el motor. La correa se cambió por última vez en la revisión de 120k. Me dijeron que la correa no debía cambiarse hasta los 180k. ¿Tengo algún recurso contra Audi (no es apto para el propósito para el que fue concebido, etc). Si no, ¿qué otras opciones tengo? ¡El coche está bien por lo demás, sólo se ejecuta en, de hecho!

Supongo que tienes un viejo audi 100 tipo a6 equipado con el motor de 5 cilindros tdi 150bhp. hubo una llamada de atención hace unos 5 años para cambiar el conjunto de tensor de rodillos de la correa de leva, literalmente, un cojinete de bolas de metal encajado en plástico. apuesto a que esto es sezied por lo tanto causó cambelt para romper.

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