los límites de velocidad en las carreteras se establecen en función de factores determinantes como

Las infracciones por exceso de velocidad registradas por las cámaras son investigadas por la sección de Inspección Automatizada de Seguridad Vial (ATK) de la Policía sueca, en Kiruna. Las cámaras se pueden activar y desactivar desde aquí. La activación de las cámaras no depende de la intensidad del tráfico ni de la peligrosidad del tramo en cuestión.

Cuando un vehículo se acerca a una cámara, se mide su velocidad con la ayuda de un radar. Los radares de tráfico sólo fotografían a los vehículos que superan el límite de velocidad. A continuación, la imagen se procesa manualmente. El asiento del copiloto se enmascara, independientemente de que haya alguien sentado allí. Durante la investigación, el vehículo y los posibles conductores se verifican en varios registros. La imagen del conductor se compara con las fotos del pasaporte o del permiso de conducir. Si la foto del conductor coincide con la del pasaporte o la del permiso de conducir, se envía un documento con una foto y datos de medición al sospechoso. Si no se puede identificar al conductor, se envía una consulta al propietario del vehículo para saber quién conducía el coche.

cuál es el límite de velocidad en esta carretera

Un límite de velocidad se basa en consideraciones de seguridad y movilidad y, cada vez más, en consideraciones medioambientales. El marco general de los límites de velocidad es responsabilidad del gobierno nacional. Por lo general, las autoridades viales locales y regionales determinan el límite de velocidad en una carretera concreta. Los límites de velocidad generales actuales varían entre los Estados miembros de la UE. También la aplicación de límites de velocidad variables relacionados con el tráfico y las condiciones meteorológicas varían entre los Estados miembros de la UE

La seguridad es sólo uno de los elementos que afectan al límite de velocidad que se aplica. También hay que tener en cuenta los efectos sobre el tiempo de viaje y la movilidad. La fijación de los límites tiene como objetivo alcanzar el coste total óptimo equilibrando las consecuencias de la seguridad y la movilidad. Puede haber un óptimo diferente para las distintas carreteras según su índice de accidentes y su función para la movilidad. Cuál sea el óptimo viene determinado en gran medida por el método y las hipótesis que se apliquen para calcular los costes de los accidentes de tráfico y la pérdida de movilidad, y cada vez más también los costes de la contaminación atmosférica y el ruido. Esto, al final, es una decisión política. Se han propuesto marcos de evaluación para apoyar estas decisiones [32][41].

significado de la señal de límite de velocidad 50

Un cambio en el límite de velocidad de las velocidades máximas anteriores requiere un estudio de ingeniería o una nueva regulación general. Hay muchos factores que se consideran en el estudio de ingeniería de acuerdo con la ley bajo el estatuto estatal AS 19.10.072(b).

Los límites de velocidad máxima indicados anteriormente se aplican a la mayoría de las carreteras. El DOT&PF tiene un proceso establecido para determinar si un límite de velocidad diferente es apropiado para una sección determinada de la carretera. Cuando el personal del DOT&PF investiga un límite de velocidad, puede programar un estudio de velocidad en profundidad. Un estudio de velocidad es una investigación de ingeniería y tráfico que considera:

El personal del DOT&PF instala nuevas señales de velocidad en la autopista Richardson en 2016 después de que un estudio de velocidad determinara que el límite de velocidad debía cambiarse de 55 millas por hora a 60 millas por hora entre Fairbanks y North Pole. Foto del personal del DOT&PF

Todas estas consideraciones son factores importantes en un estudio de velocidad. Ilustran el alcance de los conflictos presentes. Por ejemplo, si hay muchos puntos de giro activos (entradas y calles laterales) a lo largo de una carretera, hay más oportunidades de conflictos entre el tráfico de giro y el tráfico de paso.    Puede haber más conflictos si en la zona hay muchos peatones, ciclistas y niños en edad escolar procedentes de urbanizaciones cercanas a la carretera. El historial de colisiones también puede indicar problemas anteriores. La geometría de la carretera (rectas, curvas, arcenes) afecta a la velocidad. La viabilidad de la aplicación de la ley también es un factor importante. La combinación de todos estos factores puede llevar a establecer un límite de velocidad máxima más bajo o más alto.

límite máximo de velocidad

ResumenObjetivoEl presente estudio trata de explorar las relaciones entre la actitud de los conductores hacia la superación de los límites de velocidad en diferentes tipos de carretera y las características de los conductores y el comportamiento de velocidad autodeclarado.MétodoLa base del estudio fueron las respuestas que aproximadamente 1.000 conductores de cada uno de los 23 países europeos dieron a preguntas específicas de un cuestionario especialmente diseñado en relación con el comportamiento de velocidad y otras características personales. Se utilizó el análisis lineal logarítmico y se desarrollaron cuatro modelos: para autopistas, carreteras principales, carreteras rurales y carreteras de zonas urbanizadas.Resultados/ConclusionesLa aplicación del modelo reveló que la variable dependiente (el exceso de velocidad autodeclarado) depende en gran medida de la creencia de que otros conductores superan los límites de velocidad en los cuatro tipos de carreteras. Otras variables que influyen en la actitud hacia la superación de los límites de velocidad son las características de los conductores (sexo, grupo de edad, kilometraje anual), las opiniones (disfrute de la conducción rápida, expectativa de control de la velocidad y deseos de límites más altos) y el comportamiento autodeclarado (haber recibido una sanción por exceso de velocidad) y otros parámetros (capacidad del motor de su coche, señalización de otros sobre la trampa policial).