peugeot 308 autoplenum

El coche no tiene todavía 4 años y está por debajo de los 50k, siempre ha sido revisado en el mismo concesionario y aún le queda un poco de garantía ampliada, así que tengo la esperanza de que se resuelva el problema. El problema es que mi mujer ha perdido toda la confianza en el vehículo (hemos tenido muchos problemas a lo largo de los años) y me presiona para que busque un sustituto. Me solidarizo con ella, pero sin añadir mucho dinero que sea con un kilometraje mucho mayor, mucho más viejo, o más probablemente ambas cosas (además no sabríamos lo que estaríamos heredando del último propietario).

Los fanáticos de aquí sin duda te dirán que estas Hondas son a prueba de balas pero en 9 años quién sabe qué horrores se esconden. A esta edad los coches normalmente se venden porque se están convirtiendo en pozos de dinero.

Mantén el Peugeot. Todavía te queda la garantía, así que úsalo después de arreglarlo y comprueba si es fiable. Si lo es quédate con él, si no lo es deberías haber ahorrado algo de dinero y con la ayuda de un préstamo conseguir un coche nuevo.

Es la primera vez que oigo hablar de este motor, así que puede que no sea tan bueno como pensamos. Mientras tenga el historial completo del concesionario principal y tenga una garantía extendida del fabricante, entonces deberías estar bien. Deja que lo arreglen y quédate con él hasta que puedas permitirte una actualización. No tiene sentido cambiar a un coche mucho más antiguo.

1.2 puretech 110 problemen

A la hora de elegir nuestro DS4 Crossback, nos decantamos por un HDi. Lo cual, dada la actual reacción contra los diésel, ya no parece la mejor idea. Pero cuando lo pedimos, el atractivo de la economía de 70mpg plus nos convenció.

Por supuesto, sabíamos que no íbamos a obtener más de 70 mpg, pero supusimos que el consumo sería de alrededor de 40 mpg en la vida real, lo que ha demostrado ser el caso. En este momento estamos haciendo una media de casi 44 mpg, lo que no está nada mal teniendo en cuenta que el DS4 Crossback pasa mucho tiempo en la ciudad, que no es el mejor entorno para un diesel.

Y los franceses siempre han sido buenos cuando se trata de diésel. Es cierto que no siempre han sido los más refinados, pero los diésel franceses tienen fama de ser económicos y fiables. En todo caso, antes de los motores common-rail.

La semana pasada tuve la oportunidad de conducir el DS4 con el nuevo motor Puretech. Puede que sólo sea una unidad de tres cilindros de 1,2 litros – lo que es suficiente para desanimar a mucha gente – pero es un motor excelente. Tan bueno que nos atreveríamos a decir que es uno de los mejores motores pequeños de gasolina con turbocompresor.

revisión del peugeot 308 1.2 puretech 110

Bajo el capó de este coche se encuentra un motor de gasolina PureTech de 1,2 litros de Peugeot que consigue una media de 1 litro cada 24,6 km/l. Cuando se circula por autopista, esta cifra disminuye a 1 litro cada 29 km/l. Cuando se conduce por la autopista, esto disminuye a 1 a 29. A pesar del turbocompresor, en el mejor de los casos este coche puede recorrer una distancia de 1.240 km sin tener que llenar el depósito. También eligieron una caja de cambios manual de 5 marchas. De serie, este espacioso coche francés está equipado con casi todas las comodidades, como aire acondicionado, sistema start-stop, sensores de aparcamiento, control de crucero y llantas de aleación de 16 pulgadas. Como opción, esta espaciosa ranchera de 5 puertas puede equiparse con una cámara de marcha atrás.

Peugeot 308 style 1.2 puretech 110 en línea

Este procedimiento WLTP, en base al cual se han homologado los vehículos nuevos desde el 1 de septiembre de 2018, sustituye al Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), que era el procedimiento de ensayo utilizado anteriormente.

Dado que las condiciones de ensayo son más realistas, el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ medidos según el procedimiento WLTP son en muchos casos superiores a los medidos según el procedimiento NEDC. Los valores de consumo de combustible y de emisiones de CO₂ pueden variar en función de las condiciones reales de funcionamiento y de diversos factores como: equipamiento específico, opciones y tipos de neumáticos.