Peugeot 407 problemas de ecu

Este artículo se centrará en el motor turbodiésel 1.6 HDi. Este propulsor es muy amplio y se encuentra en al menos ocho marcas de coches diferentes. De ahí que se le conozca por varios mercados y denominaciones nacionales.

Para abarcarlos todos y enumerar los numerosos “alias” del turbodiésel de 1,6 litros, ofrecemos una tabla de búsqueda. Tenga en cuenta, sin embargo, que la designación de ingeniería interna del DLD-416 se asigna a esta unidad de potencia.

Así, el motor 1.6 HDi de 1,6 litros fue desarrollado por los ingenieros de Peugeot a petición de Ford y PSA. Se produce en Inglaterra, Francia e India. El motor debutó en 2004 en el Peugeot 407 y sigue produciéndose en la actualidad. Cierto es que su modificación actual, aparecida en 2011, pasó de una culata de 16 válvulas a una de 8 (denominaciones del motor – DV6C y DV6D).

El bloque de cilindros de este turbodiésel es de aluminio, de revestimiento. La correa de distribución utiliza una correa y una cadena. Una cadena con un tensor hidráulico separado conecta ambos árboles de levas. El cigüeñal sólo está conectado con una correa a una polea separada del árbol de levas de escape. No hay ejes de equilibrado en el diseño del motor. Los piñones del árbol de levas están presionados sobre ellos y en caso de rotura de la cadena, para que no haya un fuerte impacto de los pistones sobre las válvulas, los piñones simplemente se deslizan con respecto a sus árboles de levas. En principio, se trata de un antiguo “chip” de los motores HDI.

Peugeot 407 sw problemas eléctricos

La potencia del motor diésel 2.0 HDI (DW10BTED4) oscila entre 110 y 136 CV, y la versión más reciente (después de 2010) produce 163 CV. Estos propulsores se instalan no sólo en las plataformas sop de Peugeot y Citroёn, Fiat y Lancia, sino también en Ford y Volvo.

En 2003, los ingenieros franceses siguieron mejorando sus motores diesel. La versión original con culata de 8 válvulas se ha modernizado: recibe una culata de bloque de 16 válvulas y un sistema de combustible Siemens de alto rendimiento (el motor está controlado por el sistema SID803). Aunque en 2006 varias variantes de este motor recibieron la inyección de Delphi, y desde 2010 literalmente todos ellos han cambiado a este sistema de combustible.

A menudo, después de apagar el motor, la válvula que controla la turbina hace un sonido extraño, similar a un aullido. Este comportamiento indica un fallo inminente, tras el cual comienzan los problemas de rendimiento de la turbina.

La válvula EGR es la culpable de los problemas tradicionales de los diésel: si no funciona, el motor está recibiendo demasiados gases de escape inertes. Y esta situación es bastante común en los motores 2.0 HDI. La válvula de “disco” está suelta en el vástago. Como la bandeja está rota o inclinada, el gas entra continuamente en la entrada.

Problemas con el motor 2.0 hdi de peugeot

La potencia del motor diésel 2.0 HDI (DW10BTED4) oscila entre 110 y 136 CV, y la versión más reciente (después de 2010) produce 163 CV. Estos propulsores se instalan no sólo en las plataformas sop de Peugeot y Citroёn, Fiat y Lancia, sino también en Ford y Volvo.

En 2003, los ingenieros franceses siguieron mejorando sus motores diesel. La versión original con culata de 8 válvulas se ha modernizado: recibe una culata de bloque de 16 válvulas y un sistema de combustible Siemens de alto rendimiento (el motor está controlado por el sistema SID803). Aunque en 2006 varias variantes de este motor recibieron la inyección de Delphi, y desde 2010 literalmente todos ellos han cambiado a este sistema de combustible.

A menudo, después de apagar el motor, la válvula que controla la turbina hace un sonido extraño, similar a un aullido. Este comportamiento indica un fallo inminente, tras el cual comienzan los problemas de rendimiento de la turbina.

La válvula EGR es la culpable de los problemas tradicionales de los diésel: si no funciona, el motor está recibiendo demasiados gases de escape inertes. Y esta situación es bastante común en los motores 2.0 HDI. La válvula de “disco” está suelta en el vástago. Como la bandeja está rota o inclinada, el gas entra continuamente en la entrada.

Peugeot 407 sw 2.0 hdi problemas

REPARACIÓN – Compruebe si el cableado eléctrico del motor de arranque está dañado y repárelo si es necesario. Sustituir el fusible F8 (15A) en la caja de fusibles/placa de relés del compartimento del motor 1 por un fusible de 25A. Compruebe el funcionamiento del motor de arranque.

Compruebe que la distancia entre el adaptador y los componentes circundantes es satisfactoria. Instale el interruptor de posición del pedal de freno (BPP) modificado. Instale el conjunto adaptador al interruptor de posición del pedal de freno (BPP) y al conjunto existente. Asegure el conjunto adaptador con el gancho.

REPARACIÓN – El procedimiento de diagnóstico no debe iniciarse antes de lo siguiente: Poner el encendido en ON. Girar el encendido a la posición OFF durante 50 segundos. Conecte el encendido. Sin desconectar el encendido, ejecute el procedimiento de diagnóstico. Borre los códigos de error.

PROBLEMA – El indicador de control de la temperatura del refrigerante del motor se enciende, pero el indicador de la temperatura del motor da una lectura normal. La conexión del acondicionador de aire afecta al funcionamiento del indicador de control de la temperatura del refrigerante del motor.

REPARACIÓN – Compruebe el color de identificación de los muelles de la suspensión trasera: Código de identificación azul: Para el motor EW12J4 (3FY / 3FZ). Código de identificación púrpura: Para los motores DT17TED4 (UHZ). Marca de identificación blanca: Para el motor ES9A (XFV). Si la marca de identificación de los muelles de la suspensión trasera es incorrecta, instale nuevos muelles de la suspensión trasera. Compruebe y ajuste la alineación de las ruedas traseras. Sustituya los neumáticos si es necesario.