¿qué experimenta el conductor con el efecto túnel?

¿se puede conducir con visión de túnel?

Las entradas de los túneles son propensas a sufrir accidentes de tráfico debido a los cambios de velocidad de los vehículos. Sin embargo, las limitaciones de la experiencia de conducción, la distancia relativa a la entrada del túnel y el tipo de pendiente de la carretera suelen afectar al comportamiento de cambio de velocidad. Este trabajo se centra en el estudio de los comportamientos de cambio de velocidad en las entradas de los túneles que difieren en los tres factores principales mencionados anteriormente. Esto conduce a tres tipos de comportamientos: desaceleración continua, velocidad uniforme y aceleración continua. Se utilizaron modelos logit multinomiales para analizar el efecto de estos tres factores principales. La evaluación de los modelos mostró que los comportamientos de cambio de velocidad varían según la experiencia de conducción, la distancia relativa a la entrada del túnel y el tipo de pendiente de la carretera. La identificación de los comportamientos de cambio de velocidad en función de la experiencia de conducción y el entorno de la carretera es importante para los futuros diseños de carreteras y túneles.

Exceso de velocidad por diversión: la psicología de la conducción rápida

«El crecimiento inclusivo es lo que todas las naciones deben promover, y diseñar políticas e instituciones para hacer realidad ese tipo de crecimiento. El crecimiento desigual sostenido, en cambio, es una receta para un conflicto social potencialmente grave. «

Imagínese que está conduciendo en un túnel de dos carriles con ambos carriles en la misma dirección. Todo el tráfico está atascado hasta donde usted puede ver, que no está muy lejos. De repente, el carril de al lado empieza a moverse. Al principio te sientes mejor, aunque sigas atascado, porque esto te indica que el atasco ha terminado y que tu propio carril pronto empezará a moverse también.

Es una parábola de los tiempos económicos que vivimos. En términos económicos, todos estamos conduciendo en el túnel, y en cada sociedad – ya sea desarrollada o en desarrollo – algunas personas están avanzando, mientras que otras están atascadas. La cuestión es cuándo su optimismo por estar en la cúspide del progreso se convertirá en la rabia de haberse quedado atrás.

El «efecto túnel» fue articulado por primera vez hace décadas por Albert Hirschman, uno de los pensadores económicos más originales del mundo, fallecido en diciembre a los 97 años. Afortunadamente para nosotros, los agudos conocimientos de Hirschman siguen vivos. Los líderes gubernamentales de todo el mundo harían bien en considerar las lecciones que se derivan de esta poderosa parábola de Hirschman sobre la tensión social y económica. Hay algo para todos nosotros: para las economías emergentes con un crecimiento elevado pero desigual, y para las economías desarrolladas, donde el crecimiento se ha estancado.

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En los últimos años, el kilometraje de los túneles ha aumentado sustancialmente con la rápida construcción de autopistas que ha provocado el aumento de los túneles de las autopistas. La mayoría de los estudios sobre accidentes en túneles se han centrado principalmente en los entornos externos, como la estructura del túnel, el volumen de tráfico y la iluminación. Además, aunque se han realizado muchos estudios sobre la carga mental de los conductores en las carreteras públicas, dichos estudios para los túneles de las autopistas han sido limitados. En este estudio, se evaluaron tres escenarios con diferentes velocidades del vehículo delantero (60, 45 y 30 km/h) en un túnel largo de dos carriles (un carril en cada sentido de la marcha) utilizando un simulador de conducción. En el experimento participaron 24 personas (14 hombres y 10 mujeres) con una edad media de 25,8 años y una experiencia media de 3,2 años. Se utilizó la tecnología del electroencefalograma (EEG) para recoger los indicadores principales del EEG durante la simulación de conducción de los escenarios: las ondas α, β y θ y la relación de ondas, (α + θ)/β. Según las mediciones de la energía de las ondas β, el estado de alerta de los conductores era el más bajo a 45 km/h tras adaptarse al entorno del túnel, lo que indica que los conductores se sentían más cómodos a esta velocidad. Este hallazgo preliminar debería ayudar a determinar el límite de velocidad en este tipo de túneles.

Demostración de alta velocidad de los coches de f1 con efecto suelo 74mm

Evidentemente, los estudios sobre las características fisiológicas y de comportamiento de los conductores se realizaron centrándose en las entradas de los túneles. La mayoría de los estudios actuales se concentran en las características visuales, de ECG y de comportamiento de los conductores en condiciones de simulación de conducción. Para investigar los efectos del entorno del túnel en la respuesta fisiológica del conductor y en el rendimiento de la conducción en las entradas y salidas del túnel, es necesario abordar dos limitaciones principales. En primer lugar, las comparaciones entre las entradas y salidas de los túneles rara vez se han verificado en los estudios existentes. En segundo lugar, pocos investigadores han correlacionado la respuesta fisiológica con el rendimiento de la conducción. En consecuencia, es imposible explorar el mecanismo subyacente de la variación del comportamiento de conducción en términos de la condición psicológica.

El resto de este artículo se organiza como sigue. En la sección 2 se presenta el experimento de simulación y el método de procesamiento de datos. En la sección siguiente se describen las distribuciones espaciales de los índices fisiológicos y el rendimiento de la conducción, y se presenta una comparación entre las secciones de entrada y salida del túnel. Los resultados de nuestra investigación se resumen en el contexto de estudios anteriores en la sección «Discusión». Por último, se exponen las conclusiones al final.

Por admin

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