Skoda karoq 1.5 tsi consumo real

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El Skoda Karoq es el sustituto del querido y exitoso Yeti de Skoda. Ha crecido un poco y ha perdido el aspecto individual en la transformación del Yeti al Karoq, pero también se ha vuelto mucho más pulido, lo que necesita para enfrentarse a rivales como el Seat Ateca, el Nissan Qashqai, el Peugeot 3008 y el Renault Kadjar.

El Skoda Karoq hace todo lo que se puede pedir a un SUV familiar de tamaño medio. Tiene una buena relación calidad-precio, es espacioso, práctico, cómodo y preciso de conducir, y elegante de ver. Además, es más versátil que la mayoría gracias a los asientos traseros que se deslizan, se pliegan y se pueden quitar por completo. Si no te importa su aspecto poco llamativo -no hay techo de contraste ni paleta de colores brillantes-, este debería ser tu primera opción de SUV familiar.

El Skoda no es el coche más distintivo de esta clase; el Peugeot 3008 tiene más estilo, con sus líneas afiladas y su pintura bicolor. Es una pena, sobre todo porque el Yeti era tan reconocible incluso en este segmento tan concurrido. Con todo, el Karoq es un coche elegante, con una atractiva simplicidad en su aspecto. Además, la forma de bloque del Karoq hace que sea fácil de ver y juzgar en un espacio reducido.

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El Skoda Karoq se sitúa en el cada vez más concurrido sector de los SUV compactos, el área de más rápido crecimiento del mercado de coches nuevos, y ahora el segundo mayor sector en el Reino Unido. Sustituye al Skoda Yeti, aunque es más grande que éste, y comparte plataforma con el Volkswagen Tiguan y el SEAT Ateca. Entonces, ¿deberías elegir el Skoda Karoq en lugar del Tiguan, el Ateca o cualquiera de los otros rivales de este sector?

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El Karoq que probamos tenía un motor de gasolina TSI de 1,5 litros de 150 CV, una transmisión manual de seis velocidades y tracción delantera. Este motor cuenta con la tecnología de cilindros activos (ACT), lo que significa que dos cilindros pueden desactivarse cuando no se necesitan para ahorrar combustible.

Creemos que el Karok tiene un buen aspecto, especialmente en el color de pintura metalizada Verde Esmeralda de nuestro coche de pruebas. El interior también es práctico, con un salpicadero funcional y el sistema de asientos Varioflex de Skoda, que consiste en tres asientos traseros separados que pueden ajustarse individualmente -por ejemplo, para hacer más espacio en el maletero (que de todas formas tiene un tamaño decente) o para aumentar el espacio para las piernas de los pasajeros de las plazas traseras- o pueden quitarse completamente. Hay muchos compartimentos de almacenamiento, así como características tales como mesas plegables en la parte posterior de los asientos delanteros y un reposabrazos central delantero que puede moverse hacia adelante o hacia atrás.

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Las cifras bajas se refieren a la versión menos económica; las altas a la más económica. Basado en la economía de combustible combinada WLTP para las versiones de este coche fabricadas desde septiembre de 2017 solamente, y los costes típicos actuales de combustible o electricidad.

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Los costes de funcionamiento del Skoda Karoq son impresionantemente bajos independientemente de la motorización por la que se opte, aunque como la gama de motores se compone únicamente de motores de gasolina y diésel, no hay cifras destacadas de un híbrido enchufable, como ocurre con el Ford Kuga.

El Karoq empieza muy bien, con el motor básico de 1.0 litros y 115 CV que ofrece un máximo de 39,8 a 45,6 mpg en el test oficial WLTP «mundo real» combinado. Es una buena cifra, pero en términos de ahorro de combustible no hay prácticamente ninguna penalización por optar por la unidad de 1,5 litros y 150 CV, mucho más agradable, que también ofrece un rendimiento combinado de 39,2-44,8 mpg.

No es tan eficiente como el Peugeot 3008: su motor de 130 CV, que divide la diferencia de las unidades del Karoq, rinde hasta 47,2 mpg. Sin embargo, eclipsa el máximo de 41,5mpg de la unidad de 140hp del Nissan Qashqai.

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Sin embargo, sensato no significa aburrido. Aunque el Skoda Karoq 2021 no parece tan atrevido como su predecesor, el peculiar Yeti, tiene un aspecto más elegante de lo que cabría esperar de un SUV relativamente asequible, y puedes adquirir los elegantes modelos SportLine o el robusto Scout si quieres destacar un poco.

También es más cómodo que el Yeti y tiene un interior que podría avergonzar a rivales mucho más caros. Si quieres un SUV relajado y sensato (y con un precio razonable), el Karoq es uno de los mejores del mercado.

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El Skoda Karoq tiene toneladas de espacio para los pasajeros, tanto si te sientas delante como detrás. Y aunque algunos rivales son mejores para transportar a cinco adultos, casi ninguno puede superar al Skoda Karoq en cuanto a capacidad de almacenamiento a bordo o de carga.

Esto se debe a que los acabados superiores del Skoda Karoq vienen con asientos inteligentes «VarioFlex». Estos asientos se deslizan y reclinan individualmente, se pliegan en una configuración flexible 40/20/40 e incluso se pueden quitar totalmente para liberar una capacidad de 1810 litros como la de una furgoneta. El inconveniente es que los asientos son muy pesados, por lo que no los vas a subir y bajar a menudo. Aun así, saber que tienes la flexibilidad de apilarlos en el techo cuando sea necesario, definitivamente añade otra pluma a la gorra del Skoda.

Por admin

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