Audi a1 por dentro

Audi a1 sportback

Esto no quiere decir que el Audi A1 sea pequeño. Ni mucho menos, ya que ha crecido en todos los sentidos en comparación con la primera generación del modelo que se lanzó en 2010. Cuando Audi desveló este sustituto en 2018, el A1 se había desprendido del modelo de tres puertas y se ceñía únicamente a la versión Sportback de cinco puertas. De esta forma, el A1 se convierte en un coche más versátil y práctico para sus propietarios, además de ofrecer una mayor competencia a la oposición sin comprometer la dinámica de conducción. Te lo explicamos todo en nuestro análisis del Audi A1 Sportback.

El Audi A1 Sportback es bueno para conducir en la ciudad o en carretera, aunque Audi todavía tiene que aprender las lecciones del A1 original sobre los ajustes de la suspensión firme. Este último A1 Sportback viene con una configuración flexible de serie, pero los modelos con la suspensión Sport siguen siendo demasiado duros en la mayoría de las carreteras.

En este A1 Sportback también se ha introducido una nomenclatura de motores ligeramente confusa. Comienza con el 25 TFSI de gasolina de 95 CV, que es el primero de los cuatro motores turbo de gasolina que se ofrecen y que cuenta con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática S tronic de siete velocidades. Le sigue el 30 TFSI con 116 CV y una opción de cambio manual de seis velocidades o la transmisión S tronic.

Audi a1 sportback 2021

El interior fue lo que hizo que el Audi A1 original destacara y lo mismo ocurre con el modelo de segunda generación. Con unos contornos definidos en el salpicadero, una pantalla táctil de gran tamaño y un montón de materiales interesantes, el A1 sorprende por su alta tecnología en el interior.

Aunque el sistema multimedia con pantalla táctil parece de alta gama para un coche de esta clase (está tomado de modelos más caros de Audi), especialmente si se opta por la configuración mejorada disponible, no es el más fácil de usar inicialmente debido al número de menús disponibles. Esto se ve agravado por el hecho de que hay que pinchar la pantalla para cambiar muchos ajustes, algo que puede distraer mientras se conduce. Para contrarrestarlo, la pantalla está inclinada hacia el conductor y los «botones» que hay que tocar son bastante grandes. El principal problema es el tema oscuro que a veces dificulta la visión. Una vez familiarizado, la mayoría lo encontrará fácil de manejar sin problemas.

Afortunadamente, los diales digitales pueden mostrar gran parte de lo que hay en la pantalla del sistema multimedia y se pueden modificar varios ajustes a través de los botones de la rueda. Es posible que tengas que pagar una cantidad considerable más para conseguir el paquete tecnológico, que incluye la tecnología más avanzada del A1 (pantalla más grande y Virtual Cockpit mejorado), pero el coche más pequeño de Audi es una máquina sofisticada para un coche de este tamaño; te costará encontrar este nivel de tecnología en muchos otros coches de este tamaño.

Audi a1 2021

El Audi A1 (designado internamente como Typ 8X) es un supermini lanzado por Audi en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. Las ventas del modelo inicial A1 de tres puertas comenzaron en Alemania en agosto de 2010, y en el Reino Unido en noviembre de 2010[2] Una versión de cinco puertas, denominada Sportback, se lanzó en noviembre de 2011, y las ventas comenzaron en los mercados de exportación durante la primavera de 2012[3].

El A1 se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 en forma de prototipo Audi metroproject quattro[4], con capacidad para cuatro personas y un nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable[5]. Con esta cadena cinemática, un motor Turbo FSI de 1,4 L (85,4 cu pulg.) y 148 CV (110,4 kW) impulsa las ruedas delanteras a través de un S-Tronic de seis velocidades, mientras que un motor eléctrico de 40 CV (29,8 kW; 40,6 PS) proporciona potencia a las ruedas traseras. El motor eléctrico también es capaz de producir un par de 148 lb⋅ft (201 N⋅m).

El metroproyecto quattro es capaz de recorrer 62 millas (100 km) a una velocidad de hasta 62 mph (100 km/h) con una sola carga de sus baterías de iones de litio, lo que reduce el consumo de combustible hasta un 15%. Ambas fuentes de energía están disponibles para su uso simultáneo, y el conductor se beneficia entonces de la configuración de la suspensión MacPherson delantera y trasera de cuatro brazos, la dirección asistida electromecánica sensible a la velocidad con un bajo consumo de energía, la tecnología de amortiguación adaptativa Audi magnetic ride y el 0 a 100 km/h en 7,8 segundos[6].

Modificaciones en el interior del audi a1

Para dotar al Citycarver de un aspecto más «urbano», Audi ha aumentado ligeramente la altura de la carrocería, ha montado unas llantas más grandes y ha retocado parte del estilo exterior. Ahí empiezan las diferencias con el hatch de serie, y pronto terminan.

Audi ha dotado al Citycarver de cuatro centímetros más de altura libre al suelo; la mayor parte se debe a una suspensión más alta, y el resto proviene de unas llantas más grandes de 17 pulgadas. En cuanto al estilo, encontramos una parrilla octogonal más grande, no hexagonal, que hace que este A1 se parezca más a un modelo Q todoterreno.

A pesar de ser un modelo más enfocado al off-road, Audi ofrece el A1 Citycarver con un paquete Dynamic, que incluye discos de freno deportivos, un sistema de manejo dinámico y una suspensión ajustable. El Audi Drive Select se ofrecerá por separado, y también se podrán obtener aleaciones de 18 pulgadas si se opta por el paquete Dynamic.

Volvamos a la gama regular del A1 hatchback. A primera vista, parece que el coche más pequeño de Audi ha dado un gran salto adelante, tanto estilística como mecánicamente. Será sólo un hatchback de cinco puertas, sin que se prevea un tres puertas, y tampoco hay indicios de motores diésel en el lanzamiento.