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Lo eléctrico se ha convertido en Audi. Sumérjase en el apasionante mundo de la electromovilidad con el Audi e-tron. Con hasta 408 CV de potencia y hasta 436 kilómetros de autonomía, nuestro primer SUV totalmente eléctrico es su compañero deportivo y seguro, adecuado para la conducción diaria en una nueva era. Reserva una prueba de conducción hoy mismo.

Dos motores eléctricos impulsan el Audi e-tron con fuerza. Aceleran rápidamente el SUV eléctrico de cero a 100 km/h. Las prestaciones de arranque son comparables a las de un coche deportivo. El nuevo sistema de tracción total eléctrica proporciona una tracción y un manejo óptimos en todas las situaciones de conducción. Así, el Audi e-tron no sólo es práctico para el uso diario, sino también muy maniobrable y ágil cuando se conduce fuera de la carretera. La tracción quattro puede conectarse según las necesidades: el resultado es una distribución del par motor específica para cada situación, un control flexible de los momentos del eje y una conducción divertida en cualquier terreno.Reserve una prueba

Soluciones inteligentes para el hogar y en movimiento: los conceptos de carga.Audi ofrece diversas soluciones para la carga en el hogar. El sistema de carga móvil de serie puede utilizarse con una toma de corriente doméstica de 230 voltios o con una toma trifásica de 400 voltios. El sistema de carga opcional “connect” duplica la potencia de carga hasta 22 kW. Combinado con un sistema de gestión de la energía en el hogar, ofrece funciones inteligentes como la carga cuando la electricidad es más barata o con electricidad solar si la casa está equipada con un sistema fotovoltaico.Reserve una prueba de conducción

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El E-tron GT es el ejemplo perfecto de por qué a veces merece la pena formar parte de un conglomerado global como el Grupo Volkswagen. En lugar de intentar meter su arquitectura EV preexistente en un paquete más deportivo, Audi simplemente tomó prestada la utilizada por su empresa hermana Porsche para su primer deportivo totalmente eléctrico, el Taycan.

El resultado es todo lo que se supone que debe ser una berlina deportiva eléctrica: rápida, opulenta y un poco terca en su adhesión al diseño tradicional. Mientras que algunos coches eléctricos no son más que ordenadores de alta gama con forma de coche, al Audi E-tron GT le interesa ser primero un coche. No hay una pantalla táctil demasiado grande, ni un sistema de seguridad semiautónomo mal cocinado, ni nada que haga que alguien con una cuenta bancaria lo suficientemente grande se detenga antes de hacer clic en el “sí” a la compra.

Algunos dirán que el E-tron GT no es más que un Taycan reconstruido, y tendrían toda la razón. ¿Y qué hay de malo en ello? El Taycan también es un fantástico deportivo eléctrico. Se han desarrollado conjuntamente y comparten una impresionante arquitectura de 800 voltios que permite una carga rápida. El doble motor eléctrico del E-tron GT -uno en el eje delantero y otro en el trasero- permite una potencia de entre 522 y 637 caballos, según el modelo, y una innovadora transmisión de dos velocidades que hace que los despegues sean impresionantes.

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Autonomía, carga y duración de la batería El paquete de baterías de 77,0 kWh del Q4 e-tron proporciona hasta 250 millas por carga. El Q4 e-tron admite una carga de hasta 125 kW y, según Audi, el estado de carga puede alcanzar el 80 por ciento en unos 30 minutos.Ahorro de combustible y MPGT en el mundo realLa EPA no ha publicado ninguna estimación sobre el ahorro de combustible de ninguno de los modelos del Q4 e-tron, pero esperamos que sean competitivos con otros SUV eléctricos como el Jaguar I-Pace y el Tesla Model X. Una vez que tengamos un Q4 e-tron en nuestra oficina para probarlo, completaremos nuestra ruta de ahorro de combustible en carretera de 200 millas y actualizaremos esta historia con los resultados. Para más información sobre el ahorro de combustible del Q4 e-tron, visita la web de la EPA.Interior, confort y cargaEl interior es un escaparate tecnológico de los últimos y mejores gadgets de Audi. El habitáculo del Q4 e-tron es similar al de otros Audi e incorpora algunas características exclusivas, como un volante cuadrado con mandos táctiles y un selector de marchas. Aunque el concepto Q4 e-tron se mostró estrictamente como un coche de cuatro plazas, la versión de producción ofrecerá asientos para cinco. El espacio interior para los pasajeros debería ser más o menos el mismo que el del Q5 de gasolina. Sin embargo, el espacio de carga no es tan generoso.

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“No existe el almuerzo gratis”, según el premio Nobel de Economía Milton Friedman, pero quizá algunos aspectos del Audi e-tron Sportback totalmente eléctrico le harían reconsiderar su famosa sentencia si estuviera vivo hoy.

La tecnología de frenado regenerativo del Audi e-tron fue tan eficaz en algunas condiciones que algunos trayectos por campo ondulado se completaron utilizando menos kilómetros del contador de disponibilidad de los que realmente se recorrieron. Menos mal, porque el rendimiento general de la batería no fue impresionante.

Los coches eléctricos modernos tienen la capacidad de recuperar energía cuando el vehículo va en vacío o se mueve cuesta abajo. En el tráfico, cuando se levanta el acelerador, se siente un efecto de frenado y esto repone la energía. El e-tron era especialmente bueno en esto, y menos mal, porque su batería de 95 kWh proporcionaba una capacidad insuficiente.

Audi afirma que esta batería proporcionará 241 millas de autonomía (en EE.UU. la afirmación oficial es de 204 millas para el SUV e-tron de 95 kWh. En EE.UU. se utiliza una fórmula diferente para establecer la autonomía de la batería), pero durante mi experiencia de una semana con el coche, mi cargador doméstico promedió 180 millas como máximo por repostaje. Audi también dice que para salvaguardar la batería a largo plazo, se debe repostar sólo el 80% de su capacidad. Esto reduce la autonomía en casi 65 km, lo que supone unos 160 km menos de lo que se dice.