Se vende Citroën traction avant
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Mientras que la tracción delantera y la suspensión independiente habían sido bien establecidas en el mercado de masas por Auto Union y otros algunos años antes, el Traction Avant fue pionero en la producción en serie de una carrocería monocasco unitaria y resistente a los choques[2]. Además, el coche fue uno de los primeros en adoptar la dirección de cremallera.
Aunque el nombre del coche enfatizaba su tracción delantera («Traction Avant» significa literalmente «tracción delantera»), el coche destacaba al menos por su perfil y postura mucho más bajos, posibles gracias a la ausencia de un chasis separado bajo la carrocería unitaria del coche, lo que lo distinguía claramente de sus contemporáneos.
La estructura del Traction Avant era una carrocería/chasis unitaria soldada. La mayoría de los coches de la época se basaban en un bastidor separado (chasis) sobre el que se construía la carrocería no estructural («coachwork»). La construcción unitaria (también llamada Unit Body o «Unibody» en EE.UU.) da como resultado un vehículo más ligero, y ahora se utiliza para la construcción de prácticamente todos los coches[3][4].
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El siglo XX estuvo repleto de innovaciones automovilísticas, pero una de las empresas con más visión de futuro fue Citroën. Y aunque el magnífico DS y el utilitario 2CV tienden a recibir la mayor parte del amor, hay un coche que fue posiblemente más importante que cualquiera de ellos. El Traction Avant fue el responsable de popularizar tres importantes innovaciones que hoy son habituales.
El Traction Avant popularizó la tracción delantera, la construcción de la carrocería monocasco (sin chasis separado) y la suspensión independiente en todas las direcciones. Fíjese que hemos dicho popularizar, no inventar. Los experimentos con la tracción delantera se habían llevado a cabo desde los primeros tiempos del automovilismo. El Lancia Lambda, lanzado en 1922, fue el primer modelo de producción monocasco, mientras que el Alfa Romeo 8C de 1931 fue el primero en tener una suspensión independiente en cada rueda.
El Traction Avant de 1934, sin embargo, llevó a los tres a la corriente principal, envolviéndolos en un paquete que era atractivo y accesible, y produciéndolo en masa gracias a que André Citroen robó las técnicas de producción en masa de Henry Ford para usarlas en Francia. Incluso recibió el nombre no oficial de su propulsión: Traction Avant significa literalmente «tracción delantera», aunque el nombre oficial era numérico y se refería a la potencia fiscal del coche.
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