Citroen jumper 2.2 hdi 130cv problemas
Citroen relé 2.2 fiabilidad
Hola, este es mi primer mensaje en este foro. Tengo un Citroen Relay 2008 2.2HDi 120 CV. Tiene problemas de pérdida de potencia, pero hasta esta semana se podía conducir. Se había usado para ir a las tiendas sin problema. Lo siguiente en casa es que ya no arranca. Llevo un tiempo trabajando en él para intentar solucionar el problema inicial de pérdida de potencia. Hasta ahora he sustituido el filtro de combustible, el filtro de aire, el aceite + filtro, he limpiado el sensor MAF, he comprobado la válvula EGR y se han remanifestado los inyectores. Estoy usando Diagbox y he reprogramado y reaprendido los inyectores. Después de todo eso seguía funcionando igual, utilizable pero con pérdida de potencia en carga, funcionando bien en carga ligera. Haciendo el diagnóstico de fallos de Diagbox, no encontré ningún fallo que no estuviera ya cuando estaba en marcha. Uno de los fallos tenía que ver con el inmovilizador, pero parece que se ha solucionado con una nueva batería del llavero. Quedan tres fallos: P0480, P0481, P0683 – Control del relé de pre/post calefacción. Como he dicho estos fallos han estado allí cuando todavía estaba en marcha. Los dos primeros tienen que ver con el ventilador, el último con las bujías.
Fiabilidad del motor dw12
Esta revisión del Citroen Relay 2021 cubre la última versión de esta furgoneta grande – pero eso todavía significa un modelo que ya tiene 15 años. El Relay sigue compitiendo con la Ford Transit y la Renault Master gracias a sus numerosas actualizaciones, su alta carga útil, su buena relación calidad-precio y sus buenas prestaciones.
Construido como una empresa conjunta con el Peugeot Boxer y el Fiat Ducato, cuando se lanzó, el Citroen Relay era un contendiente realmente de primera categoría en el sector de las furgonetas grandes, y todavía ofrece una impresionante mezcla de eficiencia, capacidad de carga útil y valor.
Sin embargo, al ser un modelo que se remonta a 2006, también está muy envejecido. Aunque Citroën siga innovando, como ha hecho con el reciente anuncio de la furgoneta eléctrica e-Relay y la reciente actualización de los motores de 2019.
Su edad se refleja en el nivel de su experiencia de conducción y refinamiento en comparación con rivales más modernos, incluyendo la Transit en particular, pero también alternativas premium como la Mercedes-Benz Sprinter y la Volkswagen Crafter.
Revisión del motor peugeot 2.2 hdi
Mi pensamiento inmediato es que hay que cambiar las bujías de incandescencia, ya que en cuanto ha estado funcionando un rato y el motor está caliente el arranque no es un problema. Sin embargo, por las mañanas tengo que dar a las bujías de 20 a 30 calentamientos antes de que el motor finalmente arranque. Mi confusión es que como el motor finalmente funciona los calentadores deben estar haciendo algo. Así que estaba pensando que el temporizador de la bujía o el termostato podría ser defectuoso (no estoy seguro de lo que tengo)
¡Sigo escuchando a un derv intentando arrancar los lunes por la mañana! (3 x 30 vueltas) y me pongo a pensar si podrían arrancar con un enchufe o dos fuera … eventualmente … el calor debe acumularse en algún momento … alguien va a responder a nuestras preguntas (no puedo decir si este es mech o inyección eléctrica- sospecho eléctrica)
Las bujías realmente no hacen mucho en los motores Hdi a menos que vivas en Siberia, podría ser que el motor no está girando lo suficientemente rápido ya sea porque la batería o el motor de arranque necesitan ser reemplazados, o podría ser el regulador de presión en la bomba de diesel HD.
Los calentadores no hacen mucho en los motores Hdi a menos que usted viva en Siberia, podría ser que el motor no está girando lo suficientemente rápido, ya sea porque la batería o el motor de arranque necesitan ser reemplazados, o podría ser el regulador de presión en la bomba de diesel HD.
Problemas con el motor del peugeot 2.2 hdi
¿Por qué son famosas las marcas de coches francesas? Pues, por supuesto, también por sus motores diésel. En este ámbito, el Grupo PSA lleva años fabricando motores diésel realmente exitosos. En esta ocasión, tomamos el motor 2.2 HDi, que ha sufrido muchas modificaciones a lo largo del tiempo.
2.2 El motor HDi tiene 4 cilindros, 16 válvulas, inyección directa common rail, embrague de volante flotante, filtro de partículas, turbocompresor de geometría variable y correa como transmisión. Está disponible en 7 variantes diferentes: 130, 136, 156, 170, 173 y 204 caballos.
El primer 2.2 HDi apareció en 1994 y destacó por su complicada construcción. Seis años más tarde, se actualizó la tecnología instalando inyectores electromagnéticos common rail, que son adecuados para la reparación, la potencia aumentó de 130CV a 156CV. Seis años más tarde (en 2006) se instalaron inyectores piezoeléctricos que, por un lado, son rápidos y buenos debido a la cantidad precisa de combustible inyectado, y por otro lado no son adecuados para la reparación, que en caso de fallo se asocia con la sustitución costosa. Luego se aumentó la potencia a 170 CV, lo que se asocia con el uso de otro turbocompresor. La última modificación se realizó en 2010 y estuvo relacionada principalmente con la adición de 34 CV adicionales (204 CV en total) mediante cambios en el sistema de inyección. Es importante añadir que el sistema es de nuevo una turbina con refrigeración líquida.