Coches afectados volkswagen solucion
Cronología del escándalo de volkswagen
El 18 de septiembre de 2015, la agencia medioambiental estadounidense EPA anunció que Volkswagen había cometido un fraude en las pruebas de emisiones. Mediante el uso de un software tramposo, las emisiones de dióxido de carbono (NOx) perjudiciales eran artificialmente bajas durante las pruebas de laboratorio. El fabricante de automóviles (obligado por el servicio de tráfico alemán) procedió a retirar más de 11 millones de coches diésel afectados. Con ello, Volkswagen creó la expectativa entre el público de que el problema de las emisiones se resolvería, sin que ello repercutiera negativamente en la calidad y el rendimiento de los coches afectados. Pero entretanto, se ha hecho evidente que las medidas adoptadas no resuelven el problema.
En Estados Unidos, Volkswagen ha recomprado la mayoría de los coches afectados. Los propietarios de coches americanos han recuperado el valor de compra de su coche, además de los daños adicionales. En Europa, sin embargo, Volkswagen anunció que una actualización de software resolvería el problema. Esta actualización ya se ha aplicado a la mayoría de los coches afectados, sea o no obligatoria.
Consecuencias del escándalo de las emisiones de volkswagen
Sabemos que el software de a bordo de Volkswagen utilizaba información de la dirección, los frenos y el acelerador para detectar cuando uno de sus coches diésel estaba en una «cinta» sometiéndose a una prueba de emisiones y ajustar la configuración del motor para minimizar los niveles de óxido de nitrógeno (NOx). En carretera, las emisiones de NOx eran hasta 35 veces superiores.
Todavía no está claro qué hizo exactamente este software, pero podemos hacer algunas conjeturas. Hay dos formas principales de reducir las emisiones de NOx&colon minimizar su producción o eliminarlas de los gases de escape.
Una forma de hacerlo es hacer circular parte de los gases de escape de vuelta al motor, reduciendo tanto la temperatura como el nivel de oxígeno. Todos los motores diésel TDI de Volkwagen cuentan con estos sistemas de recirculación de gases de escape (EGR).
Se puede conseguir un efecto similar cerrando las válvulas de escape antes de tiempo, de modo que algunos gases de escape permanezcan en el cilindro. Otra estrategia consiste en aumentar la relación combustible/aire, dejando menos oxígeno para que reaccione con el nitrógeno y forme NOx.
Todos estos enfoques tienen inconvenientes. La recirculación de los gases de escape, como es lógico, reduce el rendimiento del motor. Los LNT funcionan absorbiendo los NOx, pero se saturan rápidamente de ellos. Hay que regenerarlos cada pocos segundos bombeando más combustible al motor, lo que aumenta el consumo de combustible.
Vw reclama las emisiones en el reino unido hasta el 2021
Tras el escándalo del dieselgate, Volkswagen está aplicando a sus coches estadounidenses un cambio para reducir las emisiones que es «mucho más eficaz» que su solución más barata para los modelos europeos, según han declarado los expertos a Unearthed.
John German, del Consejo Internacional de Transporte Limpio, un ingeniero que ayudó a sacar a la luz el escándalo del dieselgate, dijo a Unearthed: «Las correcciones en Estados Unidos supondrán una gran diferencia en las emisiones de NOx [óxidos de nitrógeno]. En cambio, las correcciones de la UE son mínimas y no sirven de mucho».
Las conclusiones -corroboradas a Unearthed por otros dos expertos- se basan en un análisis de los documentos oficiales presentados a los organismos reguladores, las declaraciones de los organismos reguladores y de las empresas en la UE y en EE.UU., y los datos de las pruebas de vehículos.
En Europa, las pruebas realizadas por terceros con algunos modelos sugieren que las emisiones de dióxido de nitrógeno se reducen entre un 19 y un 37% en el mundo real tras los cambios, ampliamente denominados «correctivos». Otras pruebas y la correspondencia sugieren que, en algunos modelos, la corrección supone una diferencia mínima o nula. Un experto dijo que el cambio era poco más que «una operación de relaciones públicas».
Cómo reclamar la indemnización por emisiones de vw 2020
Volkswagen ha dicho que una evaluación interna tras la revelación del engaño en las pruebas de emisiones en los diésel EA 189 2.0L (post anterior) ha concluido que aproximadamente cinco millones de vehículos de la marca Volkswagen Passenger Cars están afectados en todo el mundo. En el calor del descubrimiento inicial de las pruebas de emisiones de engaño, Volkswagen había dicho que hasta 11 millones de vehículos en todo el mundo podrían estar afectados. (Artículo anterior).
Algunos modelos y años de estos vehículos (como la sexta generación del Volkswagen Golf, la séptima generación del Volkswagen Passat y la primera generación del Volkswagen Tiguan) están equipados exclusivamente con motores diésel del tipo EA 189. También como se anunció anteriormente, todos los vehículos nuevos de la marca Volkswagen de turismos que cumplen la norma EU6 válida en toda Europa no están afectados. Por lo tanto, esto también incluye a los actuales modelos Golf, Passat y Touran.
Estamos trabajando a toda velocidad en una solución técnica que presentaremos a los socios, a nuestros clientes y al público lo más rápidamente posible. Nuestro objetivo es informar a nuestros clientes lo antes posible, para que sus vehículos cumplan plenamente la normativa. Les aseguro que Volkswagen hará todo lo humanamente posible para recuperar la confianza de nuestros clientes, los concesionarios y el público.-Dr. Herbert Diess, CEO de la marca Volkswagen Passenger Cars