Cuantos inyectores tiene un motor diesel

Ciertamente, hay algunas reparaciones comunes necesarias en motores específicos que son fáciles de hacer, pero eso no significa que todo lo demás será fácil de diagnosticar. Los propietarios suelen pensar que, como los motores diesel están ahora controlados por ordenador, el técnico debería ser capaz de conectar una herramienta de escaneo y ver inmediatamente lo que está pasando.

Lo bueno de los motores diésel electrónicos es que el técnico puede conectarse a una herramienta de escaneo para analizar los datos y tratar de localizar los problemas. Pero algunos problemas pueden ser más difíciles de lo que su cliente – o usted – piensan. Por ejemplo, el diagnóstico de un problema de inyectores.

Sin embargo, los inyectores pueden fallar de otras formas que no sean simplemente el desgaste o el cansancio. Uno de los fallos más comunes se produce cuando el cuerpo de un inyector se agrieta. Cuando el cuerpo está agrietado, el motor no producirá necesariamente un fallo, sino que causará otros problemas, que pueden ser aún más difíciles de precisar.

Además, el cliente puede notar cierta dilución de combustible en el aceite al ver que el nivel de aceite sube en la varilla. Cuando el motor se apaga, la grieta en el cuerpo del inyector a menudo hará que el combustible se drene desde los conductos y rieles de combustible de vuelta al tanque. Cuando se produce la fuga, el motor tiene que girar durante un período de tiempo excesivo para volver a cebar el sistema de inyección.

Inyectores

Cuando llenas tu coche de combustible, éste no va directamente al motor listo para empezar a conducir de A a B, de hecho tiene que llegar al pistón del motor del coche. Esta entrega es el trabajo del inyector de combustible.

El inyector tiene que ser capaz de soportar temperaturas extremadamente altas, así como la altísima presión que se crea dentro del cilindro. A pesar de tener que soportar todo esto, también debe ser capaz de suministrar el combustible en una fina niebla. Esta niebla de combustible debe circular por el cilindro para que se reparta y distribuya uniformemente.

El inyector de combustible es un aspecto de un motor diesel que difiere de un motor de gasolina. En un motor de gasolina, el combustible y el aire se mezclan entre sí mucho tiempo antes de ser transportados al cilindro, mientras que en un motor diesel, el inyector de combustible diesel inyecta literalmente el combustible directamente en el cilindro, donde se combina con el aire.

Inyectores en el motor diesel

Resumen: El objetivo del sistema de inyección de combustible es suministrar combustible a los cilindros del motor, controlando con precisión el tiempo de inyección, la atomización del combustible y otros parámetros. Los principales tipos de sistemas de inyección son la bomba-boquilla, el inyector unitario y el common rail. Los sistemas de inyección modernos alcanzan presiones de inyección muy altas y utilizan sofisticados métodos de control electrónico.

El rendimiento de los motores diesel está muy influenciado por el diseño de su sistema de inyección. De hecho, los avances más notables logrados en los motores diésel son el resultado directo de diseños superiores de sistemas de inyección de combustible. Aunque el propósito principal del sistema es suministrar combustible a los cilindros de un motor diesel, es la forma en que se suministra ese combustible lo que marca la diferencia en el rendimiento del motor, las emisiones y las características de ruido.

A diferencia de su homólogo de motor de encendido por chispa, el sistema de inyección de combustible diésel suministra combustible bajo presiones de inyección extremadamente altas. Esto implica que los diseños y materiales de los componentes del sistema deben seleccionarse para soportar mayores tensiones con el fin de funcionar durante largos periodos de tiempo que coincidan con los objetivos de durabilidad del motor. También se requiere una mayor precisión de fabricación y tolerancias estrictas para que el sistema funcione con eficacia. Además de los costosos materiales y de fabricación, los sistemas de inyección diesel se caracterizan por unos requisitos de control más intrincados. Todas estas características se suman a un sistema cuyo coste puede representar hasta el 30% del coste total del motor.

Bomba de combustible del vehículo

Básicamente, el propósito de un inyector de combustible es rociar el combustible en forma atomizada o de niebla para que se queme completamente y de manera uniforme. La Bomba de Inyección de Combustible (FIP) suministra combustible diesel presurizado a través de líneas de alta presión a cada puerto de entrada del inyector. Sin embargo, los inyectores convencionales o de primera generación se abren con presión hidromecánica. En el interior del inyector convencional, un muelle mantiene la válvula de aguja en posición «cerrada» hasta que la presión en las líneas de alta presión alcanza el valor específico. Los motores diésel DI e IDI de la generación anterior utilizaban inyectores convencionales, como se ve en el diagrama siguiente.

La válvula de aguja se controla con precisión mediante un muelle sensible a la presión. Se levanta de su asiento mientras pulveriza el gasóleo en el cilindro en forma altamente atomizada o de niebla. En el momento en que la presión cae, la válvula de aguja vuelve a su asiento, lo que hace que la inyección se detenga. La boquilla de inyección tiene unas tolerancias extremadamente críticas. La holgura entre sus piezas móviles es de apenas 0,002 mm o 2 micras.