Ventajas y desventajas de los volantes de inercia monomasa

En primer lugar, un volante de inercia DMF o, más correctamente, un volante de inercia de doble masa, tiene dos secciones que están unidas por muelles. El interior se conecta al motor y el exterior se conecta al interior por medio de una conexión elástica flexible que le permite moverse de forma ligeramente independiente del volante interior.

Si el motor tiene un bache o un “eructo”, el volante interior lo nota directamente, pero el volante exterior puede moverse independientemente del interior (dentro de unos límites) y ayuda a suavizar estos pequeños baches.

La mayoría de los fabricantes recomiendan cambiar el DMF al mismo tiempo que el embrague. Dado que la sustitución del embrague suele requerir el desmontaje del volante, tiene sentido hacer ambas cosas al mismo tiempo. La DMF está sujeta al desgaste y si el eslabón elástico se va, dificultará seriamente la suavidad de funcionamiento del motor.

Suavizan el motor haciendo que se sienta suave como la seda y esto reduce el desgaste en otras partes de la transmisión. Son una innovación relativamente nueva, pero cada vez son más los fabricantes que los instalan en sus coches. En un motor diésel, un volante de inercia es esencial, mientras que en los motores de gasolina suaves son agradables de tener y se notan por su ausencia. Un DMF también protege el motor y la caja de cambios de los golpes y las vibraciones.

Volante de inercia de doble masa

Cualquiera que haya tenido un vehículo con transmisión manual ha tenido que cambiar el embrague en algún momento y, junto con él, el volante de inercia. Dependiendo del vehículo, vendrá equipado de fábrica con un volante monomasa (SMF) o un volante bimasa (DMF). Verás que la mayoría de nuestros queridos coches europeos vienen de fábrica con un volante de doble masa y por una buena razón.

Un volante de inercia de doble masa es básicamente dos volantes de inercia con resortes en el medio para actuar como un amortiguador. Las dos mitades del volante son capaces de moverse independientemente una de la otra dentro de un rango limitado. Los muelles ayudan a absorber las vibraciones del motor, lo que reduce el desgaste de la transmisión y del resto del tren motriz. Las ventajas de un volante de inercia de doble masa son la suavidad de funcionamiento y la amortiguación de ruidos, vibraciones y asperezas (NVH).

Un volante monomasa proporciona un contacto directo entre el motor y el conjunto del embrague.  Algunos discos de presión de embrague contienen muelles para ayudar a amortiguar las vibraciones, pero en general, un SMF no puede amortiguar las vibraciones del motor tan bien como un DMF. Suelen ser mucho más baratos de sustituir que un volante bimasa, y como están hechos de una sola pieza también pueden ser repasados si están dentro de las especificaciones de fábrica. La construcción de una sola pieza de metal le da una mayor capacidad de calor para evitar que se deforme. También permite que el motor se acelere. Esto es ideal para los coches de pista.

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Cualquiera que haya tenido un vehículo con transmisión manual ha tenido que cambiar el embrague en algún momento y, junto con él, el volante de inercia. Dependiendo del vehículo, vendrá equipado de fábrica con un volante monomasa (SMF) o un volante bimasa (DMF). Verás que la mayoría de nuestros queridos coches europeos vienen de fábrica con un volante de doble masa y por una buena razón.

Un volante de inercia de doble masa es básicamente dos volantes de inercia con resortes en el medio para actuar como un amortiguador. Las dos mitades del volante son capaces de moverse independientemente una de la otra dentro de un rango limitado. Los muelles ayudan a absorber las vibraciones del motor, lo que reduce el desgaste de la transmisión y del resto del tren motriz. Las ventajas de un volante de inercia de doble masa son la suavidad de funcionamiento y la amortiguación de ruidos, vibraciones y asperezas (NVH).

Un volante monomasa proporciona un contacto directo entre el motor y el conjunto del embrague.  Algunos discos de presión de embrague contienen muelles para ayudar a amortiguar las vibraciones, pero en general, un SMF no puede amortiguar las vibraciones del motor tan bien como un DMF. Suelen ser mucho más baratos de sustituir que un volante bimasa, y como están hechos de una sola pieza también pueden ser repasados si están dentro de las especificaciones de fábrica. La construcción de una sola pieza de metal le da una mayor capacidad de calor para evitar que se deforme. También permite que el motor se acelere. Esto es ideal para los coches de pista.

Kit de conversión de volante macizo

Recientemente en el chat, surgió una discusión sobre un volante de doble masa. Soy felizmente ignorante con respecto a cómo un volante de doble masa realmente funciona y lo que el delta es entre un volante de doble masa y un volante estándar.

Un volante de inercia de doble masa (o DMF) es un volante de inercia dividido en dos mitades (de ahí el nombre…), con un muelle o varios muelles entre ellas para amortiguar los cambios bruscos de par y velocidad de rotación, y así suavizar las vibraciones en la transmisión, lo que permite una conducción más suave, sobre todo en vehículos con motor diésel, y en los nuevos motores de dos y tres cilindros que no son tan suaves como un motor más grande debidamente equilibrado.

La principal desventaja es que se desgastan y son muy caros de cambiar, lo que a menudo significa que los propietarios de vehículos más antiguos, menos preocupados por el refinamiento, los sustituyen por volantes sólidos convencionales.

Mi coche, un Volkswagen 1.9 TDI de hace doce años, desarrolla un asombroso par de 250 lb. Si se le instalara un volante de inercia macizo, este par sería más que suficiente para, si soy duro con el acelerador y el embrague, destruir la caja de cambios en 20.000 millas.