Cocina de gas natural frente a la de glp

Con las normas de emisiones de NO x y partículas cada vez más restrictivas, el reciente descubrimiento de nuevas reservas de gas natural y la posibilidad de producir propano de forma eficiente a partir de fuentes de biomasa, las estrategias de doble combustible se han vuelto más atractivas. Este artículo presenta los resultados experimentales de la operación de doble combustible de un motor diesel de cuatro cilindros turboalimentado de inyección directa (DI) con propano o metano (un sustituto del gas natural) como combustible primario y diesel como fuente de ignición. Los experimentos se realizaron con la unidad de control del motor de serie a una velocidad constante de 1.800 rpm, y una amplia gama de presiones efectivas medias de frenado (BMEP) (2,7-11,6 bares) y porcentajes de sustitución de energía (PES) de C 3 H 8 y CH 4. Se midieron las eficiencias térmicas de frenado (BTE) y las emisiones (NO x, humo, hidrocarburos totales (THC), CO y CO 2). Se alcanzaron niveles máximos de PES de alrededor del 80-95% con CH 4 y del 40-92% con C 3 H 8. La PES máxima se vio limitada por la escasa eficiencia de la combustión y los fallos de encendido del motor a bajas cargas, tanto para el C 3 H 8 como para el CH 4, y por la aparición de golpes por encima de los 9 bares de BMEP en el caso del C 3 H 8. Mientras que los BTE de los dos combustibles eran inferiores a los BTE del gasóleo puro a bajas cargas, se acercaban a los valores de BTE del gasóleo a altas cargas. En el funcionamiento con doble combustible, las reducciones de NO x y de humos (con respecto a los valores del gasóleo) fueron de hasta el 66-68% y el 97%, respectivamente, pero las emisiones de CO y THC fueron significativamente mayores con el aumento de la PSA en todas las cargas del motor” menos

Botellas de gas natural

Autogás es el nombre común del gas licuado de petróleo (GLP) cuando se utiliza como combustible en los motores de combustión interna de los vehículos, así como en aplicaciones fijas como los generadores. Es una mezcla de propano y butano.

El autogás se utiliza ampliamente como combustible “verde”, ya que su uso reduce las emisiones de CO2 de los gases de escape en aproximadamente un 15% en comparación con la gasolina. Un litro de gasolina produce 2,3 kg de CO2 al quemarse, mientras que la cantidad equivalente de autogás (1,33 litros debido a la menor densidad del autogás) produce sólo 1,5 * 1,33 = 2 kg de CO2 al quemarse.[1] Las emisiones de CO son un 30% menores, en comparación con la gasolina, y las de NO x, un 50%. [2] Tiene un índice de octano (MON/RON) que oscila entre 90 y 110 y un contenido energético (mayor poder calorífico-HHV) que oscila entre 25,5 megajulios por litro (para el propano puro) y 28,7 megajulios por litro (para el butano puro), dependiendo de la composición real del combustible.

El autogás es el tercer combustible de automoción más popular del mundo, con aproximadamente 16 millones de los 600 millones de turismos que lo utilizan, lo que representa menos del 3% de la cuota de mercado total. Aproximadamente la mitad de los vehículos de pasajeros alimentados con autogás se encuentran en los cinco mayores mercados (en orden descendente): Turquía, Corea del Sur, Polonia, Italia y Australia[3].

¿son intercambiables el gas natural y el propano?

Probablemente haya leído en alguna parte, o le hayan dicho, que el propano y el butano son dos formas de gas GLP, pero ¿qué significa eso exactamente y cuáles son las similitudes y diferencias entre ambos?

Antes de entrar en materia, echemos un vistazo al GLP y a lo que es. El gas licuado de petróleo (GLP) es un término ampliamente utilizado para describir una familia de gases de hidrocarburos ligeros. Los dos gases más conocidos de esta familia son el propano y el butano.

Ambos gases tienen usos comerciales y residenciales, así como cualidades similares, por lo que la gente suele confundirlos. Ambos gases pueden utilizarse como combustible en la calefacción, la cocina, el agua caliente, los vehículos, los refrigerantes y mucho más.

El propano, que procede del procesamiento del gas natural y del refinado del petróleo, es un gas hidrocarburo inflamable que se licúa mediante presurización. Se utiliza habitualmente para la calefacción y la cocina, pero puede emplearse para una amplia gama de usos residenciales y comerciales, desde los calentadores de agua domésticos hasta la alimentación de la cocina de un restaurante.

Diferencia entre estufa de glp y de gas png

Los vehículos de propano están disponibles en los fabricantes de equipos originales (OEM) o a través de una conversión. Los motores de propano y los sistemas de abastecimiento de combustible también están disponibles para los vehículos pesados, como las furgonetas y los autobuses escolares, incluidos algunos motores preparados por los fabricantes de equipos originales, que se incluyen en paquetes de equipos con componentes que permiten que los vehículos convencionales funcionen con propano.

Hay dos tipos de vehículos de propano: los dedicados y los bicombustibles. Los vehículos de propano dedicados están diseñados para funcionar sólo con propano. Los vehículos bicombustible tienen dos sistemas de abastecimiento de combustible separados, lo que permite que el vehículo funcione con propano o con gasolina. Esto proporciona la flexibilidad de utilizar cualquiera de los dos combustibles, lo que normalmente proporciona a los vehículos bicombustible una mayor autonomía que los vehículos dedicados al propano o a la gasolina. Los tanques de almacenamiento adicionales pueden aumentar la autonomía, pero el tamaño del tanque y el peso adicional afectan a la capacidad de carga útil.

La posibilidad de reducir los costes de mantenimiento es una de las razones que explican la popularidad del propano para su uso en vehículos ligeros y medianos, como camiones y taxis, y para vehículos pesados, como los autobuses escolares. Las características del propano, como la baja emisión de carbono y la baja contaminación del aceite, pueden dar lugar a una mayor vida útil del motor. El propano funciona bien en climas fríos porque la mezcla del combustible (propano y aire) es completamente gaseosa cuando entra en el sistema de inyección y en el motor. Este factor permite que los vehículos propulsados por propano eviten muchos de los problemas de arranque en frío asociados al uso de diésel.