En un tramo con gran pendiente se encuentran dos vehiculos
Líneas amarillas pintadas en la calzada:
Una rotonda es una intersección en la que el tráfico circula alrededor de una isla central en sentido contrario a las agujas del reloj. Las rotondas no tienen carriles para bicicletas, por lo que el tráfico debe compartir la calzada. Los vehículos o las bicicletas que entren o salgan de la rotonda deben ceder el paso a todo el tráfico, incluidos los peatones:
Debe conducir más despacio cuando haya mucho tráfico o mal tiempo. Sin embargo, si bloquea el movimiento normal y razonable del tráfico conduciendo demasiado despacio, puede ser citado. Si decide conducir más despacio que el resto del tráfico, no conduzca por el «carril número 1» (carril rápido) (consulte la sección «Cómo elegir un carril»). Cuando otro conductor está cerca de usted y desea conducir más rápido, debe moverse a la derecha.
Cuando arrastre un vehículo o un remolque, o conduzca un autobús o un camión de 3 o más ejes, deberá circular por el carril más a la derecha o por un carril especialmente marcado para vehículos más lentos. Si no hay carriles marcados y hay 4 carriles o más en su dirección, sólo puede conducir en cualquiera de los 2 carriles más cercanos al borde derecho de la carretera. Los peatones, ciclistas u otros vehículos que se encuentren a su lado pueden sufrir fuertes vientos repentinos al adelantar o ser adelantados. Reduzca la velocidad y rebase con seguridad, y pase sólo a una distancia segura (3 pies o más para los ciclistas).
Para evitar el «tailgating», hay que seguir el
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El diseño geométrico de las carreteras es la rama de la ingeniería de carreteras que se ocupa de la colocación de los elementos físicos de la carretera de acuerdo con las normas y limitaciones. Los objetivos básicos del diseño geométrico son optimizar la eficiencia y la seguridad minimizando el coste y el daño medioambiental. El diseño geométrico también afecta a un quinto objetivo emergente denominado «habitabilidad», que se define como el diseño de carreteras para fomentar objetivos comunitarios más amplios, como proporcionar acceso al empleo, a las escuelas, a las empresas y a las residencias, dar cabida a una serie de modos de viaje como los desplazamientos a pie, en bicicleta, en tránsito y en automóvil, y minimizar el uso de combustible, las emisiones y el daño medioambiental[1].
En carreteras estrechas y empinadas, ¿cuál de los siguientes vehículos tendrá derecho de paso?
El propósito de este capítulo es presentar los criterios para el diseño de carreteras y calles dentro del condado de Douglas, incluyendo las carreteras que sirven principalmente a los barrios residenciales. Debe ser utilizado por los promotores y sus ingenieros en el diseño de carreteras públicas y calles para las cuales se requiere la aprobación del ingeniero del condado. El diseño de carreteras y calles dentro de las áreas urbanizadas que rodean a una ciudad o pueblo incorporado para el cual se han adoptado normas viales deberá cumplir con dichas normas. (Ord. TLS 13-11-40B Exh. B (parte): Ord. TLS 09-11-49E Exh. B (en parte): Ord. TLS 07-04-30B Exh. B (en parte): Ord. TLS 04-02-30B Exh. A (parte))
Los criterios de diseño, tal y como se presentan, tienen por objeto ayudar a la preparación de los planos y las especificaciones e incluyen normas mínimas cuando son aplicables. Estos criterios de diseño se consideran mínimos y un diseño completo normalmente requerirá más de lo que se presenta en este documento. Como ocurre con cualquier criterio de diseño, pueden surgir ocasiones en las que las normas mínimas sean inapropiadas o no puedan justificarse económicamente y pueda proponerse una solución igual pero alternativa. La solicitud por escrito de cada alternativa deberá dirigirse al ingeniero del condado y deberá ajustarse a los criterios de la sección 12.50.100 del DCC, Alternativas.
Zonas especiales de «desvío» marcadas en una carretera de dos carriles
Cuando los vehículos se encuentran en una carretera empinada y estrecha que no es lo suficientemente ancha para dos vehículos, el vehículo que va cuesta abajo debe ceder el derecho de paso retrocediendo a un lugar más amplio o deteniéndose para dejar espacio suficiente para el vehículo que va cuesta arriba, excepto cuando sea más práctico para el vehículo que va cuesta arriba volver a un espacio más amplio o a un desvío.
Los vehículos suelen aumentar la velocidad al bajar una cuesta empinada. Utilice una marcha baja para ayudar a reducir la velocidad de su vehículo. No conduzca en punto muerto ni con el pie en el embrague. Compruebe el tráfico a través de sus espejos. Esté atento a los grandes camiones y autobuses que puedan ir demasiado rápido. En algunos lugares, verá una señal que advierte de una colina empinada, como se muestra en esta figura. Cuando ascienda por una pendiente pronunciada, mantenga una velocidad constante pisando más el acelerador.
Debe conducir lo suficientemente despacio como para que los frenos puedan contenerle sin calentarse demasiado. Si los frenos se calientan demasiado, pueden empezar a desvanecerse. Esto significa que tendrá que aplicarlos cada vez con más fuerza para obtener la misma potencia de frenado. Si continúa utilizando los frenos de esta manera, se desvanecerán hasta que no pueda reducir la velocidad o detenerse en absoluto.