Situación de adelantamiento y cruce en alta mar – Acción a
Al girar a la izquierda, manténgase en el lado izquierdo de la carretera que está dejando, así como en el que está entrando. Al girar a la derecha, sitúese en el centro de la carretera que abandona y llegue cerca del lado izquierdo de la carretera a la que entra.
Reduzca la velocidad en los cruces, intersecciones, pasos de peatones y esquinas de la carretera y espere hasta estar seguro de que tiene el paso libre por delante. si entra en una carretera principal donde el tráfico no está regulado, ceda el paso a los vehículos que pasen por su derecha.
Las señales de mano son necesarias en determinados momentos. Al reducir la velocidad, extienda el brazo derecho con la palma de la mano hacia abajo y gírelo hacia arriba y hacia abajo; al detenerse, levante el antebrazo verticalmente fuera del vehículo; al girar a la derecha o cambiar de carril hacia el lado derecho, extienda el brazo derecho recto, con la palma de la mano hacia el frente; al girar a la izquierda o cambiar de carril hacia el lado izquierdo, extienda el brazo derecho y gírelo en sentido contrario a las agujas del reloj.
No aparques en un cruce de carreteras o cerca de él, ni en la cima de una colina o en un sendero; demasiado cerca de un semáforo o de un paso de peatones; en una carretera principal o en una carretera con mucho tráfico; delante o enfrente de otro vehículo aparcado para causar una obstrucción; en carreteras que tengan una línea blanca; cerca de una parada de autobús, de la entrada de una escuela o de un hospital; justo al lado de una señal de tráfico, bloqueándola para los demás; en la entrada de un edificio; cerca de una boca de incendios, bloqueando el acceso a la misma; donde esté específicamente prohibido aparcar.
F1 2020 + F1 2021 – Cómo evitar choques
Los cambios son consecuencia de una consulta pública sobre la revisión del Código de Circulación para mejorar la seguridad vial de las personas que caminan, van en bicicleta y montan a caballo. La consulta se llevó a cabo entre julio y octubre de 2020 y recibió más de 20.000 respuestas de ciudadanos, empresas y otras organizaciones. La mayoría de las personas que respondieron estaban a favor de todos los cambios.
Las personas que circulan en bicicleta, a caballo o en vehículos de tracción animal deben respetar la seguridad de las personas que caminan por estos espacios, pero las personas que caminan también deben tener cuidado de no obstruirlos o ponerlos en peligro.
Algunos cruces incluyen ahora pequeños semáforos para bicicletas a la altura de los ojos, que pueden permitir a los ciclistas circular por separado o antes que el resto del tráfico. Se anima a las personas que van en bicicleta a utilizar estas instalaciones cuando hagan su viaje más seguro y fácil.
El código recomienda que las personas que vayan en bicicleta procedan como si condujeran un vehículo cuando no haya instalaciones separadas para ciclistas. Esto incluye situarse en el centro del carril elegido, donde se sientan capaces de hacerlo con seguridad. Esto es para:
Diseño geométrico básico de carreteras
Los datos del experimento del simulador de conducción, los datos de la simulación que apoyan las conclusiones de este estudio y los datos de origen de las figuras 3, 4 y 5 están disponibles en el Centro de Datos de Investigación de la 4TU con el identificador (https://doi.org/10.4121/uuid:8132bccd-e900-4ba0-942e-c3114502bda2).
El código MATLAB del modelo DRF que respalda las conclusiones de este estudio y una interfaz gráfica de usuario de MATLAB que ayuda a explicar el DRF están disponibles en el 4TU.Centre for Research Data con los identificadores Modelo DRF: https://doi.org/10.4121/uuid:ec0f2742-e665-4af9-bf37-8fe1761a8a62 y GUI DRF: https://doi.org/10.4121/uuid:1230ca50-4120-47b2-b6de-35d41c0a4d8a.
Nat Commun 11, 4850 (2020). https://doi.org/10.1038/s41467-020-18353-4Download citationShare this articleAnyone you share the following link with will be able to read this content:Get shareable linkSorry, a shareable link is not currently available for this article.Copy to clipboard
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El centro de las barreras de la carretera y los carriles de adelantamiento pueden
¿Cuán grande es el problema? En 2019, casi 2400 adolescentes de 13 a 19 años de edad en los Estados Unidos murieron1,2 y alrededor de 258 mil fueron tratados en los departamentos de emergencia por lesiones sufridas en choques de vehículos de motor.1 Eso significa que cada día, alrededor de siete adolescentes murieron debido a choques de vehículos de motor, y cientos más resultaron heridos. Además, las muertes por choques de vehículos motorizados entre adolescentes de 15 a 19 años de edad resultaron en cerca de 4,8 mil millones de dólares en costos médicos y de pérdida de trabajo por choques ocurridos en 2018.1
Quién está más en riesgo… El riesgo de accidentes automovilísticos es mayor entre los adolescentes de 16 a 19 años que entre cualquier otro grupo de edad. De hecho, por milla conducida, los conductores adolescentes de este grupo de edad tienen casi tres veces más probabilidades que los conductores de 20 años o más de estar en un accidente fatal.2
Al menos el 48% de los conductores y pasajeros adolescentes de entre 16 y 19 años que murieron en accidentes de vehículos de pasajeros en 2019 no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente.2 Las investigaciones indican que los cinturones de seguridad reducen las lesiones graves relacionadas con los accidentes y las muertes en aproximadamente la mitadIcono externo.28