Cambio del sensor de presión de combustible del 1.6 hdi
El problema comenzó hace una semana, cuando el motor se calienta y va por encima de 2500rpm el motor comienza a chisporrotear y se corta. Al principio cuando lo llevé a mi mecánico no pudo obtener un código de fallo. Al día siguiente, de camino a casa, se paró y se encendió la luz del motor.
No hubo suerte. Cree que hay aire en el sistema, ya que sustituyó un trozo de la tubería de combustible con una pieza transparente y después de cada funcionamiento del motor se puede ver un poco de aire que viene a través de la tubería cuando se purga con la bomba de cebado de mano.
Usted puede encontrar que es la bomba de HP que es defectuoso, tuve un problema con mi C5, que era cada vez más difícil de iniciar desde el frío, pero lo haría con el tiempo, pero se negó a arrancar en caliente. A medida que el motor se calienta la viscosidad del combustible disminuye lo que hace más difícil que una bomba desgastada presurice. Le puse una bomba de segunda mano de ebay, me costó 55 libras y ahora funciona bien.
Desconecte el tubo de flujo de combustible del filtro de combustible (también habrá un tubo de retorno), diríjalo a un recipiente y luego conecte el encendido pero sin llegar a accionar el motor de arranque. La bomba del tanque debería funcionar durante unos 2 segundos y bombear quizás 1/4 de pinta de combustible.
P0087 peugeot 1.6 hdi
El sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel (DPF) mide la contrapresión de los gases de escape y señala cuándo el módulo de control del tren de potencia (PCM) debe iniciar un proceso de regeneración para limpiar el filtro de partículas diésel (DPM), o hollín. El sensor de presión diferencial del DPF desempeña un papel importante para que el DPF funcione correctamente. Un DPF obstruido no sólo es una reparación costosa, sino que también puede tener consecuencias catastróficas para su motor diesel. Para entender cómo funciona el sensor de presión diferencial del DPF, por qué falla y cómo sustituirlo cuando lo hace, hablemos brevemente del DPF.
A medida que aumentan las estrictas normativas sobre emisiones para reducirlas, los motores diesel utilizan una válvula EGR para reducir las emisiones de NOx y un DPF para eliminar el hollín de los gases de escape diesel. Instalado cerca del principio del sistema de escape, el diseño de flujo de pared del DPF atrapa una media del 85% del hollín procedente del motor, y en determinadas condiciones puede incluso alcanzar el 100% de eficacia. Para evitar que el filtro se obstruya, el motor inicia un proceso de regeneración inyectando combustible en el sistema de escape. El combustible inyectado eleva la temperatura del DPF a 600 °C (o 1112 °F) para que el hollín que lo obstruye pueda quemarse convirtiéndolo en ceniza. En algunos vehículos, el PCM se basa en los datos del sensor de presión diferencial del DPF para iniciar el proceso de regeneración del DPF.
Peugeot 307 1.6 hdi ubicación del sensor de presión del raíl de combustible
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P0193 peugeot 1.6 hdi
Hola, tenía un 307 2.0 HDI 90 durante cinco años sin problemas. Ahora tengo un 307 1.6 hdi que empezó a cortarse y no arrancaba. Diagnosticado como u / s remitente del tanque que se cambió. Ahora el coche se enciende y dispara durante unos segundos y luego se apaga. Si lo mantengo a 2.000 rpm o más, funciona, pero en cuanto quito el pie se apaga. El código era p0088, el gráfico en tiempo real muestra que la presión excede el máximo. He renovado el filtro de combustible, el sensor de presión de combustible y el regulador de presión de combustible, el mismo problema, la misma lectura. Sospecho que el sensor de presión de cableado / señal, pero soy pobre en la materia eléctrica. Cualquier sugerencia sería de gran ayuda. Obviamente no puedo mover el coche.
Hola Marc, he hecho todo lo que he podido pero sigue cortando después de unos segundos. La presión supera inmediatamente los 1900 bar y supongo que la ECU lo apaga… después de renovar el sensor de presión, el filtro de combustible y el regulador de presión el código es ahora p1166 que creo que es el mismo fallo. Mi problema es que no sé cómo aislar el fallo subyacente. La línea de retorno de combustible está funcionando correctamente he comprobado en el remitente. Sólo puedo suponer que el FPS está enviando una lectura falsa, tal vez el cable de señal está en cortocircuito con la referencia o la tierra.