Mitsubishi lancer evo x segunda mano

Comprar un evo x usado

Llamé primero. Conduje una hora para llegar allí. No había nadie en el lugar. Una vez que llegaron, fue para una prueba de manejo. El coche obviamente necesitaba una nueva transmisión. Fue clunking y redlining entre la segunda y tercera en busca de la marcha. Una pérdida total de tiempo. Sus coches todos parecían basura en persona

Tuve una gran experiencia con este concesionario. No hay ventas de alta presión, y todo el mundo era muy amable. Traté con una persona casi todo el tiempo, y realmente sentí que estaban tratando de conseguirme el mejor trato. Tuve un problema con el coche al día siguiente de comprarlo (no es culpa del concesionario), y el vendedor se puso tan mal que incluso se ofreció a pagar la franquicia de su propio bolsillo para la reclamación. Un servicio de primera clase, y sin duda volveré a acudir a ellos en el futuro.

Se pusieron en contacto con prontitud. (Aunque su mensaje fue a mi bandeja de correo no deseado, de lo que no me di cuenta hasta días después). Aunque decidí buscar un coche en otra parte, fueron muy amables y profesionales.

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Bueno, ya es oficial. La décima generación del Evo de Mitsubishi está finalmente, realmente, oficialmente muerta. El último en Norteamérica se acaba de vender en una subasta por la asombrosa cantidad de 76.400 dólares, poniendo fin a casi una década de producción.

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Para celebrar el final de una carrera tan larga, Mitsubishi construyó 1600 Evo Final Editions. Cada una estaba basada en el Evo GSR de transmisión manual y costaba 37.995 dólares. Eso significa que la edición final se vendió por casi el doble de su precio de venta al público. Sin embargo, fue por una buena causa. Mitsubishi planea donar los ingresos a Feeding America, una organización benéfica que lucha contra el hambre.

Lamentablemente, lo que sigue para el Evo, no podemos decirlo. Sin embargo, por lo que han dicho varios portavoces, si alguna vez hay un nuevo Evo, se desviará mucho de la fórmula que hemos conocido y amado a lo largo de los años. Lo más probable es que sea una especie de crossover híbrido. La compañía ha estado relativamente callada sobre la próxima generación de Evo en los últimos dos años, así que quién sabe si eso sigue ocurriendo.

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La berlina Lancer Evolution X cuenta con un motor GEMA 4B11T de 2.0L (1998cc) turboalimentado y totalmente de aluminio en línea. La potencia y el par dependen del mercado, pero todas las versiones tendrán al menos 280 CV (206 kW; 276 hp). (versión JDM), la versión para el mercado americano tendrá algo más. Los modelos del Reino Unido serán reelaborados por Mitsubishi UK, de acuerdo con los anteriores MR Evolutions que llevan la insignia FQ. Se espera que las opciones para los Evolutions del Reino Unido estén entre los 300 CV (220 kW) y los 360 CV (270 kW).

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En EE.UU. se ofrecen dos versiones del coche: el Lancer Evolution MR, con transmisión de doble embrague y cambio sportrónico de 6 velocidades (TC-SST). La otra versión es el GSR, que cuenta con un sistema de transmisión manual de 5 velocidades. El coche también cuenta con un nuevo sistema de tracción total a tiempo completo denominado S-AWC (Super All Wheel Control), una versión avanzada del sistema AWC de Mitsubishi utilizado en generaciones anteriores[4] El S-AWC utiliza la tecnología de vectorización del par para enviar diferentes cantidades de par a las ruedas traseras.

También incorpora la nueva transmisión automática de doble embrague SST de seis velocidades de Mitsubishi con levas de cambio de aleación de magnesio montadas en el volante. Ha sustituido a la transmisión automática Tiptronic, de ahí que la versión SST haya reemplazado a la versión GT-A (que se utilizaba en el Evolution VII y el Evolution IX Wagon). También estaba disponible una caja de cambios manual de cinco velocidades. El Lancer Evolution también incorporó la nueva generación de carrocería de seguridad RISE de Mitsubishi.

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Tal vez las cosas serían diferentes si la marca hubiera seguido con sus planes de introducir una 11ª iteración de su favorito Lancer Evolution. Pero, por desgracia, no fue así, así que vamos a rendir nuestro propio homenaje a la marca que se va con un vistazo al temible Evolution X, producido desde 2007 hasta 2016.

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Como despedida de la sagrada marca, el X encajaba bastante bien. Tenía un aspecto nuevo y afilado en comparación con el de sus predecesores, cada vez más voluminosos, un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros especialmente desarrollado que producía 291 CV incluso en su forma más suave y una serie de trucos de vectorización del par motor destinados a desplazar a su rival de toda la vida, el Subaru Impreza WRX, del primer plano de las berlinas de rendimiento de los rallies.

Las primeras impresiones también fueron buenas. Nuestros probadores en carretera calificaron el X de «aplastantemente efectivo» y destacaron la mejora del refinamiento del coche respecto a los Evos de antaño. Sin embargo, no estaba exento de problemas y, aunque la calidad percibida y real estaba muy por encima de la de los modelos anteriores, el X no podía competir con las berlinas alemanas más cómodas y potentes.

Por admin

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