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En la larga lista de coches descatalogados para 2020 también figuraba el Mercedes Benz Clase X. Debutó por primera vez en 2017 para competir en un segmento de mercado que supone el 20,1% de las ventas del mercado de coches nuevos en Estados Unidos, según Forbes, pero Mercedes abandonó. De hecho, en realidad nunca compitió. La Clase X ni siquiera llegó a Estados Unidos y Mercedes solo vendió la camioneta X a Europa, África y Australia.

Mientras Mercedes se centraba en su línea EQ, parece que la Clase X no era una buena idea en primer lugar y hay un buen número de razones para ello. Las pickups representan un gran número de ventas en los Estados Unidos, ya que un mayor número de conductores se sienten seguros conduciendo una gran y lujosa pickup, que además tiene mucho sentido en la conducción diaria y para cargas de trabajo duras.

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Así que le entregué las llaves del Clase X al chico de Mercedes que lo recogía, hice ese suspiro que siempre hago cuando un coche de prueba de larga duración que me gusta mucho vuelve, y volví a mi ordenador. Mientras estaba fuera me había llegado un correo electrónico anunciando que Mercedes había decidido dejar de fabricar la Clase X. Bueno, esto es el momento oportuno.

Hacía tiempo que se rumoreaba, sobre todo que el V6 que teníamos no pasaría el examen de la normativa WLTP, y que las ventas habían sido más lentas de lo previsto. Todo esto es una pena para un coche/furgoneta al que le cogí mucho cariño, pero después de 11 meses en el X también puedo ver por qué.

Era difícil no verlo, y la gente quería hablarme de él. A algunos les encantaba el hecho de que Mercedes tuviera un pick-up atractivo y musculoso en su gama. Otros no podían olvidar el hecho de que debajo había un Nissan Navara.

Creo que esto ha sido su perdición. El Navara es una herramienta excelente, y Mercedes lo ha convertido en un vehículo más fresco y lujoso, pero el problema en este mercado es que los compradores de pick-ups son un grupo bastante cínico y duro. A diferencia del público de los SUV, no se dejan engañar por marcas engañosas ni por vídeos artísticos en las redes sociales de millennials viviendo su mejor vida.

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El Clase X Pure básico recibe una nueva parrilla con acabado negro mate flanqueada por faros halógenos, un nuevo parachoques trasero con escalón integrado, llantas de acero de 17 pulgadas, sistema de aire acondicionado semiautomático y renovados detalles traseros brillantes en el habitáculo.

El Progressive de especificación media recibe umbrales de puerta de aluminio con distintivos Mercedes-Benz, retrovisores exteriores calefactados, tiradores de puerta cromados y un nuevo radiador adornado con un acabado plateado iridio mate. El interior viene equipado con molduras de aluminio y tapicería de tela negra, nuevo retrovisor interior con función de brújula, salidas de aire cromadas, así como parasoles iluminados.

Como ya informamos en muchos artículos anteriores, el Mercedes-Benz Clase X es el fruto de la cooperación entre la marca alemana y la Alianza Renault-Nissan. Así pues, la Clase X, decididamente, monta sobre la misma plataforma que el Nissan Navara.

Además, el nuevo pick-up también comparte componentes de hardware con los modelos de Nissan. Así, hay dos opciones de motorización disponibles: un X220d 4Matic de 2,3 litros y 163 CV y un X250d 4Matic de 190 CV. Para el primer motor, una transmisión manual de 6 velocidades es la única opción de los modelos Pure y Progressive, mientras que el segundo viene con una caja de cambios automática de 7 velocidades y se ofrece para todas las variantes. Además, las últimas noticias sobre el coche también sugieren que un motor X350d 4Matic V6 formará parte de la gama a mediados de 2018.

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Esta semana, Mercedes-Benz presentó la versión de producción de su esperada camioneta X-Class en Ciudad del Cabo, Sudáfrica.Aunque el fabricante de automóviles alemán tiene una larga e histórica historia de producción de vehículos utilitarios robustos junto con sus coches de lujo, la X-Class es la primera verdadera camioneta de la marca.Según Mercedes, la X-Class está programada para lanzarse en Europa este noviembre, seguida por Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda en 2018. Argentina y Brasil recibirán el camión en 2019. Sin embargo, hay un mercado que brilla por su ausencia en la lista. El mayor y más rentable mercado de camiones del mundo, los Estados Unidos de América.

Por desgracia, no hay una errata que corregir. Un portavoz de Mercedes-Benz ha confirmado a Business Insider que la empresa no tiene planes de llevar el Clase X a Estados Unidos. Hasta ahora, la compañía no ha dado una explicación completa de por qué los EE.UU. de A no ver el camión.

Al fin y al cabo, el mercado estadounidense de pick-ups es enorme. Los tres vehículos más vendidos en EE.UU. el año pasado fueron todos pick-ups. Pero, si se profundiza en la mecánica del mercado de camiones de EE.UU., queda bastante claro por qué la Clase X, al menos por ahora, no llega a EE.UU. Aunque los fabricantes de automóviles han vendido más de 1,3 millones de pick-ups en EE.UU. este año, 1,12 millones de ellos han sido camiones de tamaño completo como el Ford F-150 y el Chevrolet Silverado. La Clase X, en cambio, es una camioneta de tamaño medio y ese mercado es mucho más pequeño (la competencia en el segmento de tamaño completo es tan brutal que pesos pesados de la industria como Toyota y Nissan han luchado por ganar algún tipo de tracción en el mercado. Ambas marcas sólo han conseguido 78.000 de los 1,12 millones de ventas de este año, mientras que los tres grandes de Detroit se han repartido el resto del mercado).