Rifter peugeot
Por Peter Keenan el 2019-02-17 – Peter lleva en el Birmingham Post & Mail desde 1990 y asumió el papel de corresponsal de motor en 2007. Forma parte del equipo de Driving Force desde hace más de 10 años y sus reseñas son utilizadas a nivel nacional por las publicaciones de Trinity Mirror.
Precio:25.959 libras Mecánica:Motor diésel de 4 cilindros, 1.499 cc y 130 CV que impulsa las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual de 6 velocidades Velocidad máxima:116 mph 0-62 mph:10,9 segundos Consumo combinado:64,2 Grupo de seguro:15 Emisiones de CO2:117 g/km Valoración Bik:27% Garantía:3 años/60.000 millas
CO2:90g/km – 100g/km101g/km – 110g/km111g/km – 120g/km121g/km – 130g/km131g/km – 140g/km141g/km – 150g/km151g/km – 160g/km161g/km – 170g/km171g/km – 180g/km181g/km – 190g/km191g/km – 200g/km201g/km o más
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Peugeot rifter l2 7-sitzer
Lo primero que notarás cuando te pongas al volante del Rifter es el diminuto volante y las esferas altas del salpicadero. Es como la configuración que encontrarás en el 208, 308, 3008 y 5008. Peugeot lo llama i-Cockpit.
Funciona sorprendentemente bien en el Rifter, ya que te sientas alto de todos modos como lo harías en un vehículo comercial o un monovolumen normal, y con suficiente ajuste en el asiento para no sentirte aprisionado por el volante. A algunos conductores les conviene más que a otros, así que tómate un poco de tiempo para familiarizarte con la configuración, ya que algunos conductores más altos pueden encontrar el volante demasiado bajo, incluso si ofrece un gran ajuste de alcance…
Dependiendo del modelo que elijas, el Rifter viene con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil -de nuevo, tomado de otros modelos de Peugeot- que se sitúa en el salpicadero al alcance del conductor. Los Rifter de menor categoría tienen una configuración más sencilla, con unos pocos botones y sin función de pantalla táctil.
Los controles de la calefacción y la ventilación también están al alcance de la mano, pero casi ocultos bajo el saliente en el que se encuentra la pantalla táctil, por lo que tendrás que apartar la vista de la carretera brevemente para asegurarte de que estás pulsando el botón correcto. Sin embargo, la palanca de cambios está situada en la parte alta de la consola central, por lo que está al alcance del conductor en las versiones manuales, lo que resulta más útil.
Control de agarre del Peugeot Rifter
Más que un nombre: un verdadero propósito. Anclado en el estilo inconfundible y premium de las últimas creaciones de la marca, el nuevo PEUGEOT RIFTER adopta una silueta decididamente innovadora, sólidamente construida para las aventuras cotidianas. El PEUGEOT RIFTER ha conseguido un estilo robusto y elegante a partes iguales. Su espíritu de trotamundos le hace sentirse en casa en cualquier lugar, desde la jungla urbana hasta los auténticos entornos naturales. Equipado con el PEUGEOT i-Cockpit®, el nuevo PEUGEOT RIFTER cumple la promesa de ofrecer una experiencia de conducción intensa, inédita en su categoría, y en cualquier circunstancia. Construido sobre una nueva plataforma, el nuevo PEUGEOT RIFTER tiene la capacidad de resistencia y de aguante para adaptarse a los usos más exigentes. Está disponible en dos longitudes, con 5 o 7 plazas, y combina versatilidad, modularidad y practicidad. Cuenta con motores eficientes y un equipamiento técnico de última generación. El PEUGEOT RIFTER es un aventurero experimentado construido para vivir cada día intensamente, diseñado para inspirar a los exploradores de todos los días.
Revisión del Peugeot Rifter
El Peugeot Rifter es un coche familiar con forma de caja que ofrece mucho espacio interior y un enorme maletero, como cabría esperar de un coche basado en una furgoneta. Pero si esperas que el interior del Rifter tenga el dinamismo del habitáculo del SUV Peugeot 3008, te decepcionará porque no hay nada del diseño inteligente de ese coche ni del uso de excéntricas telas.
No, en el Rifter tienes un montón de plásticos duros con algún destello de color para evitar que todo parezca demasiado miserable. El pequeño volante y el tablero de instrumentos que se encuentra por encima de él son guiños al diseño de estilo i-Cockpit que se encuentra en otros coches de Peugeot, al igual que el sistema de infoentretenimiento que brota de la parte superior del salpicadero en todos los modelos, excepto en el nivel de entrada Access.
La posición prominente de la pantalla táctil y su tamaño decente hacen que sea bastante fácil de usar incluso cuando estás conduciendo, y las indicaciones del navegador por satélite son bastante fáciles de seguir. Incluso tienes controles de ventilación separados para que no tengas que buscar en los menús sólo para encender el ventilador, como haces en un Peugeot 308.