Problemas renault espace 2.2 dci 150cv

Sustitución del turbo del renault espace

Las cajas de adaptación P-Tronic para motores turbodiésel pueden proporcionar hasta un 30% más de potencia y un 35% más de par. También reducen el consumo de gasóleo con una conducción equivalente. Estas ventajas se obtienen sin riesgo para los componentes mecánicos. P-Tronic nunca supera las normas prescritas por los fabricantes de automóviles y conserva todas las características de seguridad originales.

Con la caja de adaptación P-Tronic PT-A-73647, podrá explotar todo el potencial del motor diesel 2.2 dCi 150 CV de su Renault Espace IV. Su potencia aumenta a 193 CV (+ 29%) y su par motor se incrementa en un 27%. Todo ello reduciendo el consumo del monovolumen en un 15%.

La caja PT-A-73647 se conecta al raíl común mediante conectores suministrados por el fabricante. No hay ningún riesgo para su Renault… la caja actúa como un reprogramador externo a medida y garantiza una seguridad de funcionamiento óptima.

Después de haber hecho arreglar algunos problemas electrónicos de origen por mi concesionario, pude por fin aprovechar mi Renault Clio 1.3 TCE de 130 CV, pero rápidamente tuve que enfrentarme a la realidad: su par demasiado bajo penaliza sus relanzamientos. Siguiendo el consejo de un amigo, compré su caja-unidad aunque era bastante escéptico. Sinceramente: ¡¡¡es lo mejor!!! Mi Clio se ha convertido en un verdadero coche deportivo. Además, la caja está muy bien calibrada para trabajar con la caja EDC, que era uno de mis temores iniciales. Además, he bajado el consumo de combustible a 6,1 l/100 km. Así que estoy muy satisfecho con la caja de sintonía.

Problemas del motor del renault master 2.2 dci

El motor 2.2 dCi es un 4 cilindros con 16 válvulas e inyección Common rail. Se complementa con un turbocompresor de geometría variable, un embrague con volante flotante, un filtro de partículas y una correa dentada como transmisión. El motor 2.2 dSi data de 1997. Como uno de los raros motores diésel, se ofrece en numerosas variantes de potencia: 110, 115, 130, 136, 140 y 150 CV.

El motor 2.2 dCi no está exento de fallos. Entre los problemas más graves, hay que mencionar los cojinetes del cigüeñal, que pueden girar, lo que puede dañarse gravemente. Otro problema es la junta de culata, que puede provocar una fuga del líquido refrigerante, lo que provoca un sobrecalentamiento del motor. Las boquillas de inyección, que son caras de sustituir, también son sensibles. La válvula EGR tampoco es conocida por su buen funcionamiento. Menos problemas, sin embargo, tiene la electrónica de control, que no está exenta de fallos.

El fabricante recomienda cambiar el aceite cada 30.000 kilómetros. Sin embargo, la experiencia del mecánico dice que esta actividad (junto con los nuevos filtros) se lleva a cabo cada 10-15 km. Según el especialista, este tratamiento permite alargar considerablemente la vida del motor.

Renault grand espace fallos comunes

He visto algunos de estos en la venta, y parece muy bajo precio para el tipo de vehículo. Estoy pensando en cambiar nuestro Renault Grand Scenic por un Espace, pero he oído tantas historias de horror sobre los motores que van bang, la versión posterior 2.0 puede ser un mejor motor, pero no son todos ensillados con DPF tan poco práctico a menos que se utiliza principalmente en las autopistas?

Los Renault diesel con DCI en la descripción desde 1999 hasta 2007 tienen una merecida reputación de ser una basura irrealizable. A diferencia de los Renault Espaces que son poco fiables eléctricamente bastante bien todo el tiempo.

Sé que el motor 2.2 tiene una propensión a la autodestrucción causada por la válvula EGR y el mal funcionamiento del Turbo, muchos coches 2.2 a la venta se anuncian como haber tenido un nuevo motor o Turbo, estoy bastante seguro de que estos son para ser evitados.

Renault acaba de introducir algunas revisiones. ¿Cómo son? La principal es la disponibilidad del motor turbodiésel dCi de 2,0 litros y 173 CV del Laguna. Y, como en el Laguna, es un crack. Silencioso -muy silencioso- al ralentí, tiene un empuje limpio y contundente a partir de las 1.500 rpm, y da lo mejor de sí entre 2.500 y 3.500 rpm, hasta las 5.000 rpm. Así que, aunque el Espace es pesado, el motor dCi nunca se siente tenso cuando lo transporta. Además, ofrece un rendimiento encomiable de casi 40 mpg en el ciclo combinado.

Fiabilidad del motor del renault 2.0 dci

El motor de mi espace 2.2dci de 2002 empezó a fallar y el motor se volvió muy ruidoso. El ruido de golpeteo es muy fuerte y hay una pérdida total de potencia. Lo llevé a un taller local que lo miró pero no pudo resolver el problema. Lo llevé a Renault que lo miró y no pudo diagnosticar el problema (me desplumó casi 400 libras esterlinas) y querían 10 horas más de trabajo para quitar la culata e inspeccionarla. Les dije que no se molestaran y lo llevé a casa. El motor sigue arrancando bien, no parece fallar, pero es ruidoso y tiene poca potencia. En el viaje a casa en 2 ocasiones la nota del motor cambió significativamente y el coche despegó. Sin embargo, en ambas ocasiones la señal de los latidos del corazón se encendió inmediatamente y el motor volvió a tener el mismo problema. Alguna idea. Tenía lata de nuevo totalmente revisado y sólo 68k millas. Parece una pena que debamos desechar el coche. El resto del coche está en perfectas condiciones.

Cuando lo llevé a Renault estaban seguros de que podían solucionar el problema. El ingeniero que lo revisó tiene una gran experiencia con ese motor, así que estaba seguro de que lo solucionarían. No volveré a recurrir a ellos. Me han dicho que han comprobado la válvula epr y todas las cosas normales y todo estaba bien, por eso quieren desmontar el motor a un gran coste.