¿qué debe hacer un conductor que ha sido deslumbrado?

parar en el arcén de la carretera con precisión | aprender a conducir

Los conductores pueden tardar en darse cuenta de que sus faros están mal ajustados: no todo el mundo tiene ojo para las pequeñas discrepancias. A menudo es necesario que se produzcan cambios importantes antes de que los conductores empiecen a considerar cuál puede ser la causa. Una señal evidente de que algo va mal es cuando los coches que vienen de frente empiezan a encender sus luces en señal de protesta por ser deslumbrados. Pero, ¿por qué ocurre esto de repente?

Cuando el conductor ha realizado recientemente un ajuste de los faros con una bombilla defectuosa, la razón es bastante obvia: la bombilla nueva o la vieja no se construyó con las tolerancias adecuadas. En un faro, el filamento de una bombilla de automóvil tiene que estar correctamente colocado con una precisión de una centésima de milímetro para garantizar que la luz llegue precisamente a la parte correcta de la carretera.

En el caso de las bombillas Osram, la calidad del proceso de fabricación garantiza que así sea. Sin embargo, pueden surgir problemas cuando se utiliza una bombilla Osram para reemplazar una que no fue producida con el mismo grado de precisión. Un faro que ha sido ajustado para la bombilla antigua no ofrecerá la distribución de luz correcta con la nueva (y mejor) bombilla. En general, la única forma de evitar el reajuste del faro es sustituir la bombilla antigua por una de la misma calidad. Por cierto, este trabajo de reajuste cuesta bastante más que la diferencia de precio entre una bombilla de calidad y un producto sin nombre.

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Tal vez Bryson se dio cuenta a las 12:05 p.m., cuando salió en medio de una erupción de ruido de una multitud de unos pocos cientos de personas que se encontraban de pie. O tal vez fue minutos más tarde, cuando lanzó su primer drive de 400 yardas de la tarde, haciendo que los puños volaran hacia el cielo y que un grito primitivo saliera de sus labios. O en cualquiera de la otra media docena de golpes de 400 yardas que Bryson realizó el martes por la tarde, con un máximo de 412 yardas.

«Fue increíble, golpear por encima de las 400 yardas un par de veces», dijo. «Me sentí como si acabara de ganar algo, como si hubiera ganado un gran torneo de la PGA, aunque sólo me clasificara para el día siguiente, porque era mi primera vez. Nunca había pegado en esa parrilla, era la primera vez que salía y pegaba».

Nada de lo que Bryson hizo el martes en el Campeonato Mundial de Long Drive de la Asociación Profesional de Pilotos podía esperarse, hasta el momento en que se consolidó como uno de los legítimos contendientes del torneo.

«No podía creer lo que hice hoy», dijo. «El primer set me puso un poco nervioso. Fue incómodo, pero luego el segundo, el tercero, el cuarto, el quinto… me fui sintiendo más cómodo a medida que pasaba el tiempo».

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Las máquinas deberán diseñarse y fabricarse de forma que no haya zonas de sombra que puedan causar molestias, que no se produzcan deslumbramientos irritantes y que no se produzcan efectos estroboscópicos peligrosos debidos a la iluminación proporcionada por el fabricante. eur-lex.europa.eu

Las disposiciones del Acuerdo entre la Comunidad Europea y sus Estados miembros, por una parte, y la Confederación Suiza, por otra, sobre la libre circulación de personas, firmado en Luxemburgo el 21 de junio de 1999 y, en particular, sus artículos 1, 5, 7 y 16, así como los artículos 12 y 17 a 19 de su anexo I, no se oponen a que la legislación de un Estado miembro exija a una persona nacional de ese Estado miembro y empleada en su territorio, a afiliarse al régimen legal de seguro de pensiones de ese Estado miembro, a pesar de que esa persona sea miembro del consejo de administración de una sociedad anónima de Derecho suizo, cuando los miembros del consejo de administración de una sociedad anónima de Derecho de ese Estado miembro no están obligados a afiliarse a ese régimen de seguro. eur-lex.europa.eu

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