Trucos de seat cordoba para abrir puertas
seat cordoba 1993-2002 quitar manilla interior de la puerta
Decidí quitar el panel del maletero y comprobar el voltaje que se aplica al motor que maneja la cerradura – al bloquear es -1,7V y al desbloquear es 1,7V (o al revés, lo olvidé, lo siento). Creo que es demasiado bajo. He comprobado el motor y funciona – le he aplicado 5 voltios desde una fuente de alimentación USB, pero creo que es un pequeño motor de 12V ya que sonaba un poco «sin energía» a 5V (o la fuente de alimentación USB no podía proporcionar suficiente corriente, pero la fuente está clasificada para 2Amps). Pensando que con 1,7V sería suficiente no quería destruir el motor de corriente continua así que le apliqué 5V, nada más, sigue funcionando, lo volví a poner, volví al coche, puse los paneles de nuevo y estoy como al principio.
He intentado buscar dónde encontrar la caja de fusibles y el esquema eléctrico del SEAT Córdoba versión 1.6, para poder comprobar qué fusible es el responsable del cierre del maletero, porque creo que el problema puede residir ahí, pero no lo encuentro por ningún lado.
Sospecho igual que tú que es un motor de 12V. Esto significa que tendrás que rastrear el cable hasta donde esté su rotura o cortocircuito y repararlo allí. Aquí es donde un diagrama de cableado será útil. Llame al distribuidor para ver si le envían por correo electrónico la página que está buscando. También puede pedir a una biblioteca local que tenga el manual de taller de ese coche y muchas veces lo recogerán. Por último, ir a una tienda de piezas y pedirles el diagrama de muchas cadenas de venta al por menor no grande será capaz de tirar para arriba para usted.
programación de la llave del seat córdoba 1999-2002
El cierre centralizado de mi SEAT (que utiliza el mismo sistema que los Polos y Golfs de esa época) ha desarrollado una fuga. Cuando uno cierra las puertas, todas siguen cerrándose, pero la bomba de vacío sigue funcionando durante aproximadamente medio minuto, tras lo cual las puertas no se desbloquean automáticamente. Fue más bien un inconveniente cuando no pude abrir fácilmente el tapón del depósito de combustible a pesar de seguir las instrucciones del manual.
He descubierto que el origen de la fuga es el mecanismo de cierre del tapón del depósito; al manipular el mecanismo se consigue que el cierre funcione con normalidad. Por desgracia, el mecanismo es bastante inaccesible, ya que está entre los dos paneles metálicos; he probado a poner grasa alrededor del pasador metálico que se mueve, pero esto no ha resuelto el problema.
Si este no es el caso, ¿es una opción viable simplemente bloquear el tubo que lleva al tapón de llenado con sellador de silicona? Evidentemente, el tapón de llenado no sería bloqueable, pero esto no sería evidente. No quería probar esto ya que si afectaba al resto del cierre, estaría en una situación peor que la actual.
7 maneras de abrir / desbloquear la cerradura de la puerta delantera y trasera atascado
Decidí quitar el panel del maletero y comprobar el voltaje que se aplica al motor que maneja la cerradura – al bloquear es -1,7V y al desbloquear es 1,7V (o al revés, lo olvidé, lo siento). Creo que es demasiado bajo. He comprobado el motor y funciona – le he aplicado 5 voltios desde una fuente de alimentación USB, pero creo que es un pequeño motor de 12V ya que sonaba un poco «sin energía» a 5V (o la fuente de alimentación USB no podía proporcionar suficiente corriente, pero la fuente está clasificada para 2Amps). Pensando que con 1,7V sería suficiente no quería destruir el motor de corriente continua así que le apliqué 5V, nada más, sigue funcionando, lo volví a poner, volví al coche, puse los paneles de nuevo y estoy como al principio.
He intentado buscar dónde encontrar la caja de fusibles y el esquema eléctrico del SEAT Córdoba versión 1.6, para poder comprobar qué fusible es el responsable del cierre del maletero, porque creo que el problema puede residir ahí, pero no lo encuentro por ningún lado.
Sospecho igual que tú que es un motor de 12V. Esto significa que tendrás que rastrear el cable hasta donde esté su rotura o cortocircuito y repararlo allí. Aquí es donde un diagrama de cableado será útil. Llame al distribuidor para ver si le envían por correo electrónico la página que está buscando. También puede pedir a una biblioteca local que tenga el manual de taller de ese coche y muchas veces lo recogerán. Por último, ir a una tienda de piezas y pedirles el diagrama de muchas cadenas de venta al por menor no grande será capaz de tirar para arriba para usted.
seat córdoba 2002 – 2009 cómo reemplazar el interior de la puerta trasera
El cierre centralizado de mi SEAT (que utiliza el mismo sistema que los Polos y Golfs de esa época) ha desarrollado una fuga. Cuando uno cierra las puertas, todas siguen cerrándose, pero la bomba de vacío sigue funcionando durante aproximadamente medio minuto, después de lo cual las puertas no se desbloquean automáticamente. Fue más bien un inconveniente cuando no pude abrir fácilmente el tapón del depósito de combustible a pesar de seguir las instrucciones del manual.
He descubierto que el origen de la fuga es el mecanismo de cierre del tapón del depósito; al manipular el mecanismo se consigue que el cierre funcione con normalidad. Por desgracia, el mecanismo es bastante inaccesible, ya que está entre los dos paneles metálicos; he probado a poner grasa alrededor del pasador metálico que se mueve, pero esto no ha resuelto el problema.
Si este no es el caso, ¿es una opción viable simplemente bloquear el tubo que lleva al tapón de llenado con sellador de silicona? Evidentemente, el tapón de llenado no sería bloqueable, pero esto no sería evidente. No quería probar esto ya que si afectaba al resto del cierre, estaría en una situación peor que la actual.