Aplicación de la velocidad
Esta publicación es distribuida por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, en interés del intercambio de información. Las opiniones, resultados y conclusiones expresadas en esta publicación son las de los autores y no necesariamente las del Departamento de Transporte o de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. El Gobierno de los Estados Unidos no asume ninguna responsabilidad por su contenido ni por su uso. Si se mencionan nombres comerciales o de fabricantes o productos, es porque se consideran esenciales para el objeto de la publicación y no debe interpretarse como un respaldo. El Gobierno de los Estados Unidos no avala productos o fabricantes.
Se revisó la relación entre la velocidad de desplazamiento de los vehículos y las lesiones de los peatones resultantes en la literatura y en los conjuntos de datos existentes. Los resultados indicaron que una mayor velocidad de los vehículos está fuertemente asociada tanto a una mayor probabilidad de que se produzcan colisiones con peatones como a lesiones más graves en los mismos. Se estimó que sólo el 5% de los peatones morirían al ser atropellados por un vehículo que viajara a 20 millas por hora o menos. Esto se compara con las tasas de mortalidad del 40, 80 y casi el 100% para velocidades de impacto de 30, 40 y 50 millas por hora o más, respectivamente. La reducción de la velocidad de los vehículos puede lograrse mediante la reducción de los límites de velocidad, la aplicación policial de los límites de velocidad y la información pública correspondiente. Las reducciones de velocidad más duraderas en los barrios en los que los vehículos y los peatones comparten habitualmente la calzada pueden lograrse a través de enfoques de ingeniería conocidos generalmente como pacificación del tráfico. Las contramedidas incluyen badenes, rotondas, otras desviaciones horizontales del tráfico (por ejemplo, chicanes) y un mayor uso de las señales de stop. Se recomiendan programas integrales de reducción de la velocidad basados en la comunidad, que combinen información y educación pública, aplicación de la ley e ingeniería vial.
Normas de tráfico en Alemania
Los objetivos secundarios del proyecto eran examinar el efecto de hipotéticas reducciones de velocidad en las colisiones de este estudio y explorar la relación entre la velocidad de desplazamiento y la concentración de alcohol en sangre del conductor.
Las velocidades de desplazamiento de los vehículos del caso antes de la colisión se determinaron mediante técnicas de reconstrucción de accidentes asistidas por ordenador. Esto fue posible gracias a la investigación detallada de cada accidente en el lugar de los hechos, que proporcionó las pruebas físicas necesarias para introducirlas en el programa de reconstrucción por ordenador (M-SMAC).
Se estableció un estudio separado para medir la relación entre la concentración de alcohol en sangre y la velocidad de desplazamiento. Se midió la velocidad de un coche que se acercaba 200-300 metros antes de una intersección señalizada utilizando un medidor de velocidad láser. Cuando el coche se detenía en esta intersección por un semáforo en rojo, se abordaba al conductor y se le pedía que soplara en un alcoholímetro.
Los coches implicados en choques con víctimas viajaban en general más rápido que los coches que no estaban implicados en un choque: el 68% de los coches implicados en choques con víctimas superaban los 60 km/h en comparación con el 42% de los que no estaban implicados en un choque. La diferencia era aún mayor a velocidades más altas: El 14% de los coches implicados en un accidente viajaban a más de 80 km/h en una zona de velocidad de 60 km/h, en comparación con menos del 1% de los que no estaban implicados en un accidente.
Países sin límite de velocidad
Distancias de frenado126Conduce a una velocidad que te permita detenerte dentro de la distancia que ves libre. Si tienes que parar en un túnel, deja un espacio de al menos 5 metros entre tú y el vehículo que te precede.
Conducción en zonas urbanizadas152. Calles residencialesDebes conducir despacio y con cuidado en las calles donde es probable que haya peatones, ciclistas y vehículos aparcados. En algunas zonas puede estar en vigor un límite de velocidad máxima de 32 km/h. Preste atención a:153. En algunas carreteras hay elementos como badenes, chicanes y estrechamientos que pretenden reducir la velocidad:
Un peatón tiene una señal de no cruzar, ¿qué hacer?
La velocidad máxima en las autopistas holandesas se reducirá próximamente a 100 km/h. Se espera que esta medida reduzca la deposición de nitrógeno en una medida suficiente a corto plazo para permitir la realización de importantes proyectos de construcción. Bert van Wee, catedrático de política de transportes, ha seguido de cerca la cuestión de la velocidad durante muchos años.
Los Países Bajos están inmersos en una crisis de nitrógeno, o más exactamente, en una crisis de deposición de nitrógeno: «El nitrógeno constituye casi el 80% del aire que respiramos. El tráfico emite contaminantes a la atmósfera, entre ellos óxidos de nitrógeno, que se depositan en el suelo. Esta deposición de compuestos de nitrógeno es el principal problema», explica Bert van Wee. «Según los cálculos del RIVM (Instituto Nacional de Salud Pública y Medio Ambiente de los Países Bajos), el tráfico sólo representa alrededor del 6% de esta deposición. Si los coches, las furgonetas y las motocicletas empiezan a circular a 100 km/h en lugar de a 120 o 130, se reducirá la deposición en unas décimas de uno por ciento. Aunque la naturaleza no notará la diferencia, la reducción hará posible que varios proyectos de construcción sigan adelante. Por eso los políticos han optado por reducir la velocidad a 100 km/h».