Aceite para motores diésel con muchos kilómetros

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Estoy llegando a mi segundo cambio de aceite desde que tengo el coche. El propietario original dijo que había estado usando Rotella 15/40 normal (no sintético), así que lo usé. Sus razones, lo mejor que puedo recordar, parecía ser una mezcla del costo más alto de los sintéticos y querer mantener un aceite relativamente grueso dado el aumento de millas en él.

Me preocupa más la longevidad del motor que el mayor ahorro de combustible, así que estoy dispuesto a usar el aceite más pesado si hay algún consenso de que podría ayudar. Podría estar dispuesto a pagar el extra por el sintético si eso ayuda también.

Estoy en un clima bastante suave (noreste de TN). No es habitual que haga calor como en FL o TX y los inviernos no suelen bajar de 20 (F) por la noche. Y el garaje adjunto por lo general no llega por debajo de la congelación de todos modos. Así que el clima no pide ni descarta el aceite más pesado tampoco.

Hoy estuve en Wall mart y tenían el nuevo CJ4 Rotella T tri guard 8.81 el galón. Los motores más antiguos con intervalo fijo encontrarán este producto muy difícil de superar. En un clima suave sería un gran aceite para aquellos que prefieren un intervalo corto.

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Hay dos escuelas de pensamiento sobre el uso de aceites de alto kilometraje. La primera es cambiar cuando su vehículo alcanza los 75.000 kilómetros. La segunda es cambiar si su vehículo más antiguo está empezando a mostrar signos de aflojamiento del motor. Si nota un goteo de aceite, es una señal de que debe empezar a usar aceite de motor de alto kilometraje. Si su motor «suena más fuerte» y está notando un nuevo ruido de traqueteo, a veces el motor se beneficiaría de un aceite más denso.

Si no tiene ningún problema, no cambie el aceite de su motor. Dado que los aceites de alto kilometraje no suelen tener licencia API, le recomiendo que espere a que termine el periodo de garantía de su vehículo antes de considerar el cambio.

Los aceites de alto kilometraje tienen ingredientes para cuidar los motores más antiguos, como acondicionadores, hinchadores de juntas, antioxidantes, detergentes y aditivos contra el desgaste o la fricción. Normalmente utilizan un modificador de viscosidad que es duradero y no pierde viscosidad con facilidad. Estos aceites necesitan mantenerse más espesos durante más tiempo para proteger las piezas del motor.

Con el tiempo, cualquier elemento mecánico -incluso las manillas- empieza a aflojarse. Los sellos, las juntas y las piezas no metálicas comienzan a deteriorarse a medida que el motor envejece. Los aceites de mayor kilometraje están formulados con acondicionadores de juntas que aumentan la flexibilidad y restauran la forma, lo que puede ayudar a evitar fugas a largo plazo.

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El rendimiento del motor es esencial para el rendimiento general de su vehículo, pero necesita un cuidado y una nutrición adecuados para hacer su trabajo. Al elegir el mejor aceite diésel para su camión, está tomando medidas activas para mejorar el rendimiento y ayudar al bienestar general del vehículo. No hay que confundirlo con el aceite de motor estándar, el aceite de motor diésel presenta una mayor parte por millón de aditivos que otras opciones. Dado que los motores diésel son más propensos a generar hollín y subproductos de la combustión, es esencial que el aceite trate ese desgaste.

Por supuesto, no todos los gasóleos se fabrican igual. En el siglo y medio transcurrido desde su invención, innumerables fabricantes de todo el mundo se han dedicado a innovar la fórmula. La clave del éxito es encontrar el mejor aceite diesel para su camión y las condiciones de la carretera a las que probablemente se enfrentará. Para ayudarle, hemos desglosado los mejores gasóleos disponibles en el mercado actual.

Nuestras revisiones se basan en una combinación de pruebas prácticas, opiniones de expertos, evaluaciones de «sabiduría popular» de compradores reales y nuestra propia experiencia. Nuestro objetivo es ofrecer siempre guías genuinas y precisas para ayudarle a encontrar las mejores opciones.

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El aceite de motor es quizás el componente más importante de un motor de combustión, ya que proporciona la separación de las piezas metálicas en movimiento evitando el agarrotamiento y ralentizando el desgaste de los componentes. El aceite de motor también refrigera los componentes del motor, incluido (si está equipado) el turbocompresor.

Los grados de aceite se refieren a su viscosidad (grosor), cuanto más bajo es el grado, más fino es el aceite. No tenemos espacio para explicar el sistema de grados en profundidad, pero se puede encontrar fácilmente en Internet.

Personalmente, preferimos utilizar (si es posible) un aceite de motor con «cuerpo», como 10/40, 15/40 o 15/50, ya que nuestras propias pruebas internas han demostrado que un motor que funciona con este tipo de aceites dura más que un motor que funciona con aceites más modernos, como 5/30.

Los motores modernos utilizan galerías de aceite muy pequeñas por las que un aceite de alta viscosidad no pasaría con la suficiente rapidez. El motor moderno también funciona con más calor, lo que significa que los aceites más antiguos se «cocerían» si se utilizaran.

A veces uno se pregunta si los fabricantes de vehículos han diseñado a propósito sus motores para que funcionen exclusivamente con estos aceites finos y «acuosos» para asegurarse de que los motores no duren demasiado. Los diésel que funcionaban con aceites más antiguos podían acumular fácilmente más de 300 kilómetros sin necesidad de realizar ningún trabajo importante de reconstrucción del motor, mientras que hoy en día vemos que los diésel modernos no superan los 100 kilómetros antes de que se produzca un problema de compresión o aparezca algún «grifo» caro de arreglar.