Motor de combustión interna

El motor Briggs & Stratton de 4 tiempos, también conocido como motor de 4 tiempos, impulsa una gran variedad de equipos eléctricos para exteriores, incluyendo cortacéspedes, generadores, tractores de césped y motocultores. Nuestros motores de 4 tiempos son líderes mundiales en producción y calidad.

En los motores de válvulas en cabeza (OHV), las válvulas están situadas por encima del pistón. El árbol de levas mueve las válvulas mediante un taqué, varillas de empuje y balancines. Los motores OHV de 4 tiempos proporcionan una combustión más eficiente al permitir que la mezcla de aire y combustible se distribuya más uniformemente por la cámara de combustión.

El aire y el combustible entran en el pequeño motor a través del carburador. La función del carburador es suministrar una mezcla de aire y combustible que permita una combustión adecuada. Durante la carrera de admisión, la válvula de admisión entre el carburador y la cámara de combustión se abre. Esto permite que la presión atmosférica introduzca la mezcla de aire y combustible en el orificio del cilindro a medida que el pistón se mueve hacia abajo.

Justo después de que el pistón llegue al final de su recorrido (punto muerto inferior), el orificio del cilindro contiene la máxima mezcla de aire y combustible posible. La válvula de admisión se cierra y el pistón vuelve a subir por el orificio del cilindro. Esto se llama la carrera de compresión del proceso del motor de 4 tiempos. La mezcla de aire y combustible se comprime entre el pistón y la culata.

Combustible de 4 tiempos

Hoy en día, todos los coches y camiones ligeros utilizan motores de pistón de cuatro tiempos, ya sea de gasolina o de gasóleo.  Esto significa que el cigüeñal debe dar dos vueltas, y cada pistón sube y baja dos veces, para producir un impulso de potencia. Dicho de otro modo, el pistón sube y baja en cada disparo de la bujía.

Hoy en día, los motores de dos tiempos sólo se encuentran en motosierras, desbrozadoras, motos de nieve, motores de embarcaciones fuera de borda y ciclomotores. Este tipo de motores pueden tener más potencia para un tamaño o peso determinado, pero producen mucha más contaminación.

El motor rotativo Wankel, como el utilizado recientemente por Mazda en el RX-7, funciona con un sistema totalmente diferente. Podría considerarse como un motor de tres tiempos, pero en realidad no tiene ningún tipo de carrera.

Partiendo del “punto muerto superior” (TDC), y de cero grados de rotación, el pistón se mueve hacia abajo en el cilindro. A medida que el pistón se mueve, se crea un vacío y la válvula de admisión se abre, aspirando aire en el cilindro. En los motores carburados, y en los motores con inyección de puerto y cuerpo de mariposa, el combustible entra con el aire, mientras que en los motores de inyección directa se inyecta directamente en el cilindro.

Motor de gasolina

Ciclo de cuatro tiempos utilizado en los motores de gasolina: admisión (1), compresión (2), potencia (3) y escape (4). El lado azul de la derecha es el orificio de admisión y el lado marrón de la izquierda es el orificio de escape. La pared del cilindro es una fina camisa que rodea la cabeza del pistón y que crea un espacio para la combustión del combustible y la génesis de la energía mecánica.

Un motor de cuatro tiempos (también de cuatro ciclos) es un motor de combustión interna (CI) en el que el pistón completa cuatro carreras separadas mientras gira el cigüeñal. Una carrera se refiere al recorrido completo del pistón a lo largo del cilindro, en cualquier dirección. Las cuatro carreras separadas se denominan:

Los motores de cuatro tiempos son el diseño de motor de combustión interna más común para los vehículos motorizados,[1][aclaración necesaria] que se utilizan en automóviles, camiones, aviones ligeros y motocicletas. El principal diseño alternativo es el ciclo de dos tiempos[1].

Nikolaus August Otto era un vendedor ambulante de una empresa de comestibles. En sus viajes, conoció el motor de combustión interna construido en París por el expatriado belga Jean Joseph Etienne Lenoir. En 1860, Lenoir creó con éxito un motor de doble efecto que funcionaba con gas de alumbrado con un rendimiento del 4%. El motor de Lenoir, de 18 litros, sólo producía 2 caballos de potencia. El motor de Lenoir funcionaba con gas de alumbrado fabricado con carbón, que había sido desarrollado en París por Philip Lebon[2].

Cigüeñal del vehículo

Ciclo de cuatro tiempos utilizado en los motores de gasolina: admisión (1), compresión (2), potencia (3) y escape (4). El lado azul de la derecha es el orificio de admisión y el lado marrón de la izquierda es el orificio de escape. La pared del cilindro es una fina camisa que rodea la cabeza del pistón y que crea un espacio para la combustión del combustible y la génesis de la energía mecánica.

Un motor de cuatro tiempos (también de cuatro ciclos) es un motor de combustión interna (CI) en el que el pistón completa cuatro carreras separadas mientras gira el cigüeñal. Una carrera se refiere al recorrido completo del pistón a lo largo del cilindro, en cualquier dirección. Las cuatro carreras separadas se denominan:

Los motores de cuatro tiempos son el diseño de motor de combustión interna más común para los vehículos motorizados,[1][aclaración necesaria] que se utilizan en automóviles, camiones, aviones ligeros y motocicletas. El principal diseño alternativo es el ciclo de dos tiempos[1].

Nikolaus August Otto era un vendedor ambulante de una empresa de comestibles. En sus viajes, conoció el motor de combustión interna construido en París por el expatriado belga Jean Joseph Etienne Lenoir. En 1860, Lenoir creó con éxito un motor de doble efecto que funcionaba con gas de alumbrado con un rendimiento del 4%. El motor de Lenoir, de 18 litros, sólo producía 2 caballos de potencia. El motor de Lenoir funcionaba con gas de alumbrado fabricado con carbón, que había sido desarrollado en París por Philip Lebon[2].