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Disfruta del espacio que te ofrece este compacto de 5 plazas en el que cabe toda tu familia a un precio que no te hará saltar la banca. El sistema multimedia MEDIA NAV ofrece una serie de funciones sin las que no podrás vivir. La pantalla táctil de 7″ te hace la vida más sencilla, la navegación integrada te guía en todo momento, el Bluetooth te permite hablar con manos libres y escuchar música mientras te desplazas, la toma USB te permite conectar tu smartphone. El viaje que tienes por delante parece delicioso… no es de extrañar, estás a bordo del Dacia Sandero.

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El habitáculo del Sandero Stepway se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal. Las lecturas del maniquí indicaron una protección al menos adecuada para las rodillas y los fémures del conductor y del pasajero. Sin embargo, las estructuras del salpicadero presentaban un riesgo de lesión para los ocupantes de diferentes tallas y para los que estaban sentados en diferentes posiciones, y la protección para esta parte del cuerpo se rebajó a marginal. La protección del pecho también se calificó como marginal para los dos ocupantes de los asientos delanteros, basándose en las lecturas del maniquí sobre la compresión del pecho. El Sandero Stepway es bastante pequeño y ligero y el análisis de la barrera deformable tras la prueba reveló que sería un adversario benigno en caso de choque. En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección del conductor del asiento delantero y del pasajero del asiento trasero fue al menos adecuada para todas las partes críticas del cuerpo. En la prueba de barrera lateral, que representa un impacto por otro vehículo, la compresión del pecho indicó un nivel de protección marginal. En la prueba del poste lateral, la protección de todas las zonas críticas del cuerpo se calificó como buena o adecuada. La evaluación de la excursión de un ocupante en un impacto lateral mostró una protección pobre y el Sandero Stepway no tiene una contramedida, como un airbag central, para este tipo de accidente. Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión trasera. Sin embargo, un análisis geométrico de los asientos traseros indicó una protección marginal contra el latigazo cervical.

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