En un vehículo de tres ruedas que tiene cinturones de seguridad ¿es obligatorio ponerse el casco?
Tirachinas polaris
La legislación sobre el cinturón de seguridad exige la instalación de cinturones de seguridad en los vehículos de motor y su uso obligatorio por parte de los ocupantes de los mismos. Las leyes que exigen la instalación de cinturones de seguridad en los coches han sido seguidas en algunos casos por leyes que obligan a su uso, con el efecto de que se han evitado miles de muertes en la carretera. El uso del cinturón de seguridad se rige por leyes diferentes en cada país.
En Australia, tras la introducción de los puntos de fijación delanteros obligatorios en 1964, el uso de los cinturones de seguridad por parte de todos los pasajeros del vehículo se hizo obligatorio en los estados de Victoria y Australia del Sur en 1970 y 1971, respectivamente[1] En 1973, el uso de los cinturones de seguridad instalados por parte de los ocupantes del vehículo se hizo obligatorio en el resto de Australia y en algunos otros países durante las décadas de 1970 y 1980. El posterior y drástico descenso de las muertes en carretera se debe, en general, a las leyes sobre el cinturón de seguridad y a las posteriores campañas de seguridad vial[2][3][4] Los cinturones de seguridad no son obligatorios para los ocupantes de los autobuses, a menos que estén equipados, para los conductores que dan marcha atrás y para los que conducen algunos vehículos de baja velocidad. Las leyes para estos casos difieren según el estado o territorio con jurisdicción.
Venta de motos
Elio Motors ha sido objeto de numerosas críticas. Su coche asequible de tres ruedas, conocido simplemente como «el Elio», estaba programado para comenzar la producción en 2012, pero todavía no ha comenzado hoy, seis años después. La empresa está intentando desesperadamente recaudar dinero para mantenerse abierta el tiempo suficiente para empezar a fabricar los coches.Pero Elio ha conseguido un logro: la creación de la categoría de vehículos «autocycle» en muchos estados. Esta categoría reconoce a los vehículos que tienen tres ruedas, pero que están completamente cerrados y funcionan como un coche. Aunque se siguen registrando como motocicletas, en la mayoría de los estados no se requiere ni licencia de motocicleta ni casco para operarlos gracias a los esfuerzos de Elio.
A partir de enero de 2018, Elio informa que solo tres estados -Alaska, Maine y Nueva York- todavía requieren una licencia de motocicleta para operar un autociclo. Además, solo la ley parcial de cascos de Maine, que exige cascos a los ocupantes menores de 18 años, se aplica a la Elio. En los otros 49 estados no se exige ningún casco, independientemente de las leyes habituales sobre cascos de motocicletas.
Autociclo slingshot
Hemos recibido una consulta del DOE (Departamento de Medio Ambiente) – División de Seguridad Vial y Regulación de Vehículos para una «Propuesta para el uso obligatorio del casco en los triciclos de motor», en Irlanda del Norte.
El DOE, a través de la Ley de Enmienda de Tráfico (legislación primaria y secundaria) y de una consulta previa, decidió que, tras la preocupación pública por las colisiones de motoristas de cuatriciclos en la vía pública, aplicar la legislación para hacer obligatorio el uso del casco por parte de los motoristas de cuatriciclos.
Hemos echado un vistazo y hay algunas partes como esta que se propone: «Toda persona que conduzca o monte un triciclo de motor en una carretera debe llevar un casco protector, excepto cuando un triciclo de motor: tenga instalados los cinturones de seguridad cuando lo exija la normativa pertinente».
Los funcionarios dicen que se propone el uso de cascos para reducir las víctimas en la carretera, pero también afirman: «Sin embargo, hay que tener en cuenta que incluso si estos ciclistas llevaran cascos no se habrían evitado necesariamente las lesiones o la muerte.»
Marcas de bicicletas
La ley de Alabama exige que cualquier persona que opere o conduzca una motocicleta lleve un casco de protección diseñado específicamente para los conductores y pasajeros de motocicletas. La ley exige que el casco tenga una carcasa exterior dura de material no rompible que resista el impacto y la penetración. El casco también debe tener una cuna absorbente de impactos firmemente asegurada para la cabeza que esté diseñada para soportar el casco y mantener la separación entre la cabeza y la carcasa exterior. El acolchado del casco debe ser resistente a los impactos, absorbente y de un grosor considerable en todas las zonas en las que la cabeza esté cerca o pueda entrar en contacto con la calota exterior. El casco debe estar fabricado con materiales duraderos que no sufran alteraciones apreciables con el paso del tiempo. No se utilizarán materiales que se sepa que provocan irritaciones o enfermedades de la piel.
Además, el casco debe tener una correa de barbilla ajustable fijada permanentemente que lo mantenga en su sitio. La ley exige que todos los conductores y pasajeros tengan la correa de la barbilla asegurada mientras la moto está en movimiento. No es necesario que el casco tenga una visera, pero, si la tiene, la visera debe ser flexible o del tipo a presión, y no puede sobresalir más de un cuarto de pulgada por encima de la superficie o carcasa exterior. La única excepción a la ley de cascos de Alabama es la de quienes conducen en un sidecar con cabina cerrada.