Furgonetas fiat ducato de segunda mano
Nuevo fiat ducato 2021
Este coche tiene garantía, automático, columna de dirección regulable, indicador de intervalo de mantenimiento, toma de corriente de 12v en el maletero, climatizador, reposacabezas traseros, espejos de cortesía, reposacabezas delanteros, 2 reposacabezas traseros, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, luz antiniebla…eee
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El Fiat Ducato tiene una larga historia y un diseño compartido con los socios de PSA, Peugeot y Citroën, pero ¿qué le hace destacar en el mercado de segunda mano? Ian Shaw analiza la quinta generación del buque insignia de Fiat
El árbol genealógico de la Fiat Ducato se remonta a 1994 y a la entonces nueva generación de furgonetas Sevel, fruto de una joint-venture entre PSA -Peugeot y Citroën- por un lado y Fiat por otro. Se crearon dos familias distintas de vehículos comerciales ligeros: las furgonetas más grandes del Fiat Ducato, el Citroen Relay y el Peugeot Boxer y los contendientes de tamaño medio del Fiat Scudo, el Citroen Dispatch y el Peugeot Expert. La separación en los vehículos más grandes se reducía a sus motores: Fiat utilizaba su propia unidad Sofim, también presente en el Iveco TurboDaily, y PSA utilizaba su unidad de 1,9 litros y, más tarde, el excelente motor HDi common-rail. Sevel demostró ser el principal fabricante de furgonetas grandes en Europa, con una cuota de mercado total superior al 25% en un momento dado.
Disponibles con una cilindrada de 2,3 o 3,0 litros, los motores tienen cuatro potencias que van desde los 110 CV, pasando por los 130 y 148 CV, hasta los 177 CV. Todos cumplen la normativa de emisiones Euro5. Todas las unidades del Ducato tienen intervalos de servicio de 30.000 millas y la cadena de distribución está diseñada para durar toda la vida del vehículo. Cada motor está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que el de 3,0 litros puede especificarse con la Comfort-Matic de seis velocidades, una transmisión manual automatizada. Se trata de una caja de cambios manual tradicional, con la diferencia de que no hay pedal de embrague y la conexión del accionamiento del embrague a la caja se sustituye por actuadores controlados por una unidad de control de la transmisión. El cambio se realiza de forma automática o el conductor puede utilizar la palanca de cambios para provocar los cambios tirando hacia atrás o empujando hacia delante.