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El Honda Civic Diesel ofrece una impresionante economía combinada de 81 mpg, así que a pesar de la demonización general del diesel en muchas áreas de los medios de comunicación, ¿deberías considerar este coche si quieres ahorrar dinero en combustible?

El Honda Civic siempre ha sido una opción relativamente especializada en el segmento de los utilitarios familiares, pero cuando probamos el anterior modelo diésel ofrecía una buena economía, así que ¿deberías considerar la última versión?

El estilo del último Civic podría describirse como lo contrario de limpio y despejado. Como el diseño es algo muy subjetivo, esto puede funcionar para algunas personas y no para otras. En cualquier caso, nuestro coche de pruebas tenía similitudes visuales con el Type R.

El interior sigue el tema del exterior: en un mundo en el que los salpicaderos de los coches son cada vez más minimalistas, curvados y con materiales suaves al tacto en lugar de muchos plásticos, el Civic se resiste a la tendencia.

Aquí, en Green Car Guide, no tenemos la costumbre de centrarnos en las revisiones de máquinas como el Honda Civic Type R, pero nos aseguramos de conducir este tipo de modelos a efectos de comparación. También pensamos que la tracción trasera o la tracción total es una solución mucho mejor para poner una gran cantidad de potencia en la carretera. Sin embargo, el Type R, a pesar de ser de tracción delantera, es un coche brillante (con la excepción de su economía de combustible), y el último modelo sigue siendo un Touring Car en términos de rendimiento y la experiencia de conducción, pero ya no sólo tiene una suspensión rígida como la de un Touring Car – ahora se ha diseñado algo de confort de marcha. De todos modos, durante el tiempo que pasamos con el Civic diésel, varias personas le echaron un segundo vistazo, presumiblemente pensando que podría ser un Type-R. Entonces, ¿se beneficia el modelo diésel de alguno de los genes del Type R?

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Reseña del Civic Diesel 2018Chris Knapman, de The Telegraph, revisó recientemente el nuevo motor del Civic Diesel otorgándole 4 de 5 estrellas. Sigue leyendo para ver su detallada reseña.Lanzado a principios del año pasado, la décima generación de Honda

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Con el aumento constante de vehículos en la carretera, los retos más acuciantes a los que se enfrentan los fabricantes de automóviles de todo el mundo son ofrecer vehículos que puedan ofrecer un excelente ahorro de combustible y potencia, manteniendo al mismo tiempo unas normas de emisiones más limpias y una conducción confortable. En la mayoría de los casos, se ha preferido mejorar los motores de gasolina. Sin embargo, debido a sus ventajas de mayor ahorro de combustible y menores costes de funcionamiento, los motores diésel han tenido una demanda constante por parte de muchos clientes.

Con la inmensa popularidad de los motores diésel, resultaba desconcertante que Honda, líder mundial en motores de gasolina, no hubiera desarrollado un motor diésel Honda para el mercado indio. Honda había evitado fabricar unidades diesel durante mucho tiempo, y siempre había optado por jugar con su fuerza de producir motores VTEC de clase mundial. Finalmente, Honda decidió ofrecer un motor diesel con su tecnología Earth Dreams y construyó un motor más ligero, eficiente, potente y refinado. El resultado fue el revolucionario motor diésel i-DTEC de 1,6 litros de Honda, que llegó a la India como motor diésel i-DTEC de 1,5 litros en 2013.

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Los puntos positivos son el nivel de equipamiento de serie, incluyendo el control de ángulo muerto y el asistente de luces largas para los increíbles faros LED. Los puntos negativos son el alto nivel de ruido de la carretera de los neumáticos Michelin, pero el sistema de infoentretenimiento Honda Connect es muy fácil de vivir y, francamente, no puedo entender mientras que todas las críticas pizarra.

El coche recibe constantemente miradas de admiración y ciertamente parece un paquete muy completo en el mundo real. Mi economía media ha sido de aproximadamente 35mpg pero se utiliza principalmente para viajes cortos. En una excursión de 80 km por autopista me indicó 47 mpg. Puede que sólo haya tenido el coche durante poco más de un mes, pero mi pensamiento inicial es que he elegido sabiamente. Opinión del Propietario2 de 5Versión1.6 D-TEC SE Plus TYaño de matriculación2014Medio de kilometraje anual5.000 – 9.999Propiedad2 – 3 añosComprado el cocheNuevoMG típico60RevisiónNo hay grandes problemas con el coche mecánicamente, la conducción es buena, el espacio excelente y es muy económico en viajes largos. Sin embargo, tenga en cuenta al comprarlo que la «garantía de pintura superficial» es sólo de tres años. Tengo parches de pintura descascarillada que aparecen de la nada, lo cual es bastante molesto. El concesionario me ayudó mucho, tomó detalles, medidas y fotografías y lo envió a Honda con un informe completo a la espera de una decisión sobre la reparación.