Motor honda 2.2 i-dtec problemas

Honda accord 2.2 i dtec pistonheads

Honda fabricaba grandes motores de gasolina, ¡no diésel! Sin embargo, los avances en la producción de diésel continuaron en los años 90. Todo cambió a finales de 2003. Honda presentó el primer motor diésel hecho desde cero, en cuya producción se utilizan métodos modernos y las últimas -al menos para esa época- soluciones técnicas…

Se necesitaron varios años de I+D y el responsable fue Kenichiemu Nagahiro, creador de la gasolina de Honda e inventor del sistema VTEC . ¿El resultado? Un motor de 2,2 litros fabricado íntegramente en aluminio. El motor tiene 4 válvulas por cilindro y dos árboles de levas, y utiliza una cadena como transmisión.

Los inyectores electromagnéticos CR, que funcionan a una presión de 1.600 bares, son los responsables del sistema de inyección de combustible. Desde el punto de vista técnico, cabe destacar: el compresor de geometría variable (VTG), el eje de equilibrado situado en el cárter, así como el volante flotante.

Desde 2008, se ofrece una versión modernizada, denominada i-DTEC. Se ha introducido un sistema de inyección de combustible más moderno y un filtro de partículas de hollín de serie (el motor cumple la norma Euro 5). La potencia ha aumentado de 140 a 150 CV. Desde 2009, se ofrece un motor de 180 CV.

Cadena de distribución del motor diesel honda 2.2

Hace unos días se encendió una luz de aviso y perdió potencia. Después de consultar el manual, se dirigió directamente a un taller (no a un concesionario, sino a uno que utiliza desde hace años). Después de comprobarlo, el taller dijo que era una de las tres posibles averías. Me disculpo porque he perdido el papel en el que las anoté.

Las dos primeras son bastante baratas de arreglar (si llamas a 150 libras + IVA y mano de obra barata) y aparentemente Honda ha emitido un Boletín de Servicio sobre ellas y hay piezas «mejoradas» que se instalarán en la próxima revisión.

El tercero de estos fallos era/es la ECU. El taller en cuestión ha hablado con el concesionario local de Honda, que ha dicho que parece que se trata de un fallo inherente a ciertas ECU de este motor y que sólo ahora se está poniendo de manifiesto. La creencia (y subrayo la palabra creencia en este momento) es que Honda ha descubierto esto y emitió las piezas de repuesto como una solución para evitar que la ECU se dañe.

Es difícil recomendar un curso de acción sin saber qué fallos ha detectado el taller local. Lo que sí sé es que estos motores son generalmente MUY fiables, pero también bastante complejos cuando las cosas van mal.

2020 honda earth dreams problemas de motor

Los motores diesel son una muestra impresionante de la capacidad de la ingeniería. Están considerados como algunas de las creaciones mecánicas más fiables y duraderas. Así que, naturalmente, son utilizados por algunos de los vehículos motorizados más grandes e innovadores del mundo.

Es normal que el motor de gasolina de su coche funcione durante unos 200.000 kilómetros antes de necesitar una revisión seria, o de necesitar un vehículo nuevo. Pero los motores diésel pueden funcionar de forma continuada durante unos impresionantes 1.000.000-1.500.000 de kilómetros antes de necesitar cualquier trabajo importante. De hecho, un motor diesel bien mantenido puede estar en la carretera durante 30 años o más.

El diseño de un motor diesel es de engranajes. A diferencia de otras piezas que pueden romperse o dañarse, los engranajes pueden arreglarse fácilmente y nunca pierden la sincronización. La mayoría de los vehículos diésel también pueden hacer uso de bombas de agua y aceite accionadas por engranajes. Esto disminuye el riesgo de que las piezas y los componentes fallen.

Los motores diésel también son grandes son auto-refrigerantes, lo que los pone en una posibilidad significativamente menor de sobrecalentamiento. Se utilizan múltiples sensores y termostatos, lo que significa que cuando uno falla, hay otros para evitar que el motor se sobrecaliente. Las múltiples boquillas de refrigeración del pistón también garantizan que un flujo constante de refrigerante fluya libremente por el motor.

Motor honda accord 2.2 i-ctdi

Estoy buscando potencialmente en un 12 placa i-DTEC EX, la historia completa y parece agradable y limpio de un agente principal, aunque también estoy considerando un par de otras marcas. Antes de ir a echar un vistazo y empezar a hablar de números, ¿hay algún problema específico que deba tener en cuenta? Si lo compro, planeo mantenerlo por un buen tiempo y cuidarlo.

DPF. Mira si ha tenido alguna regeneración forzada. Si ha tenido algunos, puede necesitar un nuevo DPF. Honda tiene una actualización de software para arreglar esto. Usted necesitará el coche conectado en Honda para comprobar. Yo no confiaría en su base de datos, ya que puede decir que ha tenido una actualización cuando no lo ha hecho.

Como otros han dicho, sólo conseguir el diesel si hacer millas de la autopista, tuve un 2.2ex que fue a través de 3 regeneraciones forzadas en un año y luego se aconseja un nuevo dpf requerido en el costo de £ 1200, esto en un coche con 65.000 millas. Hice 2 viajes de autopista a la semana, pero no lo suficiente, yo diría que más del 50% de trabajo de la autopista necesaria para mantenerlo claro. También tuve la actualización, pero no deja de obstruir si la mayoría de trabajo de la ciudad, ir a la gasolina si este es el caso, más barato para comprar y mpg no estaría lejos.