Que coches no podran entrar en barcelona
Barcelona zbe 2021
Control de cámaras CTV para la Zona de Baja Emisión el 31 de diciembre de 2019 en Barcelona, España. El 2 de enero de … [+] 2020 entrará en funcionamiento la Zona de Bajas Emisiones en Barcelona, los vehículos deberán mostrar distintivos según el combustible y el año de matriculación. (Foto de Miquel Benitez/Getty Images)
Desde el 2 de enero, los coches de gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel comprados antes de 2006 tienen prohibida la entrada en Barcelona. La prohibición dura desde las 7 de la mañana hasta las 8 de la tarde, aunque los fines de semana y los días festivos están exentos.
Sólo están permitidos los vehículos para personas con movilidad reducida y los servicios de emergencia, como la policía, los bomberos y las ambulancias. Los propietarios que no cumplan los requisitos pueden solicitar hasta 10 permisos individuales con carácter anual, cada uno de ellos válido para un día de acceso.
Para fomentar la retirada de los vehículos más contaminantes, el ayuntamiento ha ofrecido a los propietarios la posibilidad de entregar sus coches viejos a cambio de una tarjeta de transporte público gratuita durante tres años.
El objetivo de la zona de bajas emisiones es reducir las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO²) en un 15% en un año. «Esta es una de las medidas municipales para asegurar la calidad del aire que respiramos y garantizar el derecho a la salud en la ciudad», explicó el ayuntamiento.
Restricciones a la circulación en barcelona
Los vehículos matriculados fuera de España no están clasificados según los criterios medioambientales de la Dirección General de Tráfico. Por este motivo, todos los vehículos extranjeros deben ser matriculados antes de poder circular por las zonas de bajas emisiones.
En el caso de los autobuses, autocares y vehículos para el transporte de mercancías que no cumplen con las normas medioambientales, aún puede solicitar la autorización que se otorga a los vehículos que cumplen con las normas y se les concede un periodo de gracia para circular por las ZBE: zonas de bajas emisiones. Para cada zona de bajas emisiones, la duración del periodo de gracia se establece en la normativa aplicable.
Los propietarios de vehículos que no cumplan las normas medioambientales y a los que no se les conceda un periodo de gracia, pueden solicitar la inscripción de los vehículos como vehículos extranjeros con acceso ocasional. Pueden utilizar hasta diez permisos de un solo día para circular por las zonas de bajas emisiones en un periodo de doce meses. Otra razón para registrar un vehículo como vehículo extranjero con acceso ocasional es si necesita una autorización urgente.
Zbe barcelona
Más espacios verdes, menos coches y mejores conexiones de transporte público son claves para hacer de Barcelona una ciudad más amable y saludable. Desde hace más de dos décadas, a pesar de tender a mejorar, la ciudad sigue superando los límites de contaminación fijados por la OMS, con la única excepción del año de la pandemia.
Objetivo: que la ciudad deje de girar en torno al coche, que domina más de la mitad del espacio público, y que haya muchos menos desplazamientos en vehículo privado (el Ayuntamiento aspira a que haya medio millón menos de desplazamientos en coche o moto en 2024), además de liberar más espacio del tráfico. Pero, ¿por dónde se empieza? Y aquí empiezan las discrepancias: ¿se pueden eliminar los carriles de circulación antes de contar con un transporte público que sirva para todos? ¿También para los que se desplazan desde fuera de la ciudad? El debate también tiene que ver con el diseño en las zonas en transformación, como el Eixample, que corren el riesgo de quedar dominadas por viviendas y restaurantes.
El equipo de Ada Colau, cuyo plan piloto de superbloques en Poblenou en 2016 causó polémica, lo mejoró flexibilizándolo en el entorno del mercado de Sant Antoni. El ayuntamiento busca ahora ampliar este modelo a todo el Eixample, en un plan que ha denominado Superbloque del Eixample. En la práctica, quiere dar prioridad a los peatones en una de cada tres calles. Éstas no estarán asfaltadas, habrá vegetación en los laterales y sólo un carril para el tráfico, que deberá tener un uso mínimo y la velocidad estará limitada a 10km/h. También habrá nuevas plazas en las intersecciones. «Necesitamos una transformación para crear una Barcelona para vivir, conscientes de que no hay planeta B. La contaminación es nuestro adversario», explica la concejala de Urbanismo de Barcelona, Janet Sanz.
Pase zbe
A partir del 1 de enero de 2020, muchas carreteras de la capital catalana están prohibidas para los coches, a menos que los conductores estén dispuestos a enfrentarse a cargos de hasta 1.800 euros por circular por la ciudad en las horas punta, entre las 7 y las 20 horas de los días laborables. La prohibición afecta a los coches de gasolina comprados antes del año 2000 y a los diésel adquiridos antes de 2006, y los conductores de dichos vehículos se enfrentarán a multas de entre 100 y 500 euros si entran en la zona restringida.
A diferencia de una zona similar en el centro de Madrid, la prohibición de Barcelona abarca toda el área metropolitana. En la zona de Madrid, los niveles de dióxido de nitrógeno (NO²) descendieron un 48% en un año. Ambas ciudades superan con frecuencia los niveles de la Organización Mundial de la Salud para el NO² y otros contaminantes.
Según la ATM (Autoritat Metropolitana del Transport) de Barcelona, la implantación de esta zona de bajas emisiones en la capital catalana significa que 50.000 de los coches y motos más contaminantes de la ciudad se quedarán en casa.
Es una medida drástica, y los legisladores sabían desde hace tiempo que la medida no iba a sentar bien a los viajeros, a los que se les pedía que se deshicieran de sus coches sin ninguna compensación económica. Teniendo en cuenta este factor, la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, decidió en 2017 que ofrecería una tarjeta de viaje gratuita durante tres años, conocida como tarjeta T-verde, a los conductores afectados que entregaran sus coches al desguace.