Que son los cilindros de un coche

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El cilindro es la unidad de potencia del motor. En él se quema el combustible y se convierte en energía mecánica que impulsa el vehículo. El número de cilindros en un coche típico puede ser de cuatro, seis u ocho.

El cilindro está hecho de metal y está cerrado herméticamente. Contiene un pistón que se mueve hacia arriba y hacia abajo, comprimiendo el combustible, que se enciende y provoca la combustión. En la parte superior del cilindro hay dos válvulas: una de entrada y otra de salida. La válvula de entrada es por donde el combustible y el aire entran en el cilindro desde el carburador o el inyector de combustible eléctrico, y la válvula de salida es por donde salen los gases de escape.

Los gases de escape creados durante la combustión en el cilindro hacen girar un eje conocido como cigüeñal. Éste está conectado a la parte inferior del cilindro, que a su vez acciona la caja de cambios que impulsa las ruedas.

Los cilindros pueden estar dispuestos bajo el capó en línea recta, en dos filas o en disposición plana. Los motores con cilindros en línea recta se conocen como motores en línea (es decir, I4 o L4). Suelen tener menos de seis cilindros. Los que están en dos filas se denominan motores en V, ya que suelen estar en formación de «V» y tienen más de seis cilindros. Los motores del Reino Unido con una disposición plana suelen tener entre cuatro y seis cilindros.

Chevrolet camaro

Al comprar un vehículo, la cantidad de decisiones que hay que tomar puede ser abrumadora. Un área común de incertidumbre es alrededor de los motores y todos los términos relacionados con ellos. Su vendedor probablemente mencionará cosas como 4 cilindros, V6 o V8 y a menudo los compradores no están seguros de lo que realmente significa. Saber un poco más sobre los diferentes motores puede facilitar su próxima compra.

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Todos los vehículos tienen cilindros, y el tamaño del motor se indica generalmente por el número de cilindros que tiene el vehículo. Un 4 cilindros tiene 4, un V6 tiene 6 y así sucesivamente. Dentro de cada cilindro hay un pistón que se mueve hacia arriba y hacia abajo. La gasolina y el aire se combinan dentro del cilindro y una chispa crea la combustión. La combustión empuja entonces el cilindro hacia abajo, lo que crea un movimiento que se transfiere al eje de transmisión, impulsando el vehículo. Por eso los motores de los vehículos se denominan de combustión interna.

La mayoría de los coches tienen un motor de 4 o 6 cilindros, mientras que la mayoría de los camiones tienen 6 u 8 cilindros. Cuantos más cilindros tenga un motor, más combustión se produce, creando más movimiento para hacer girar el cigüeñal y potencia para mover el coche. Sin embargo, más cilindros también requieren más gasolina para realizar la combustión necesaria para mover el coche y, por tanto, no son tan eficientes. Esto significa que cuando compras un coche de 4 cilindros, estás sacrificando potencia para aumentar la eficiencia. El motor de 4 cilindros tiene que trabajar más para mover el vehículo, de ahí que el rendimiento se resienta. Fabricantes como GM han reconocido este hecho y están trabajando para que los motores de 4 cilindros sean más agradables de conducir.

Motor de encendido por chispa

El primer motor V8 que se conoce fue producido por la empresa francesa Antoinette en 1904 para su uso en aviones, mientras que el motor Cadillac L-Head estadounidense de 1914-1935 se considera el primer motor V8 de automoción que se produjo en cantidades significativas. La popularidad de los motores V8 en los automóviles aumentó considerablemente tras la introducción en 1932 del Ford Flathead V8.

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La mayoría de los motores V8 utilizan un ángulo en V (el ángulo entre las dos bancadas de cilindros) de 90 grados. Este ángulo da lugar a un buen equilibrio del motor, lo que se traduce en bajas vibraciones; sin embargo, el inconveniente es una mayor anchura que los motores V8 que utilizan un ángulo en V más pequeño.

Los motores V8 con un ángulo en V de 60 grados se utilizaron en el Ford Taurus SHO 1996-1999, el Volvo XC90 2005-2011 y el Volvo S80 2006-2009. El motor de Ford utilizaba un ángulo en V de 60 grados porque se basaba en un motor V6 con un ángulo en V de 60 grados. Tanto el motor de Ford como el de Volvo se utilizaban en chasis de motor transversal, que estaban diseñados para una disposición de tracción delantera (con sistema de tracción total a demanda en el caso de los Volvo). Para reducir las vibraciones causadas por el desequilibrio del ángulo en V de 60 grados, los motores Volvo utilizaban un eje de equilibrado y bielas divididas desplazadas[2] El motor de tanque Rolls-Royce Meteorite también utilizaba un ángulo en V de 60 grados, ya que derivaba del Rolls-Royce Meteor de 60 grados que, a su vez, se basaba en el famoso motor Rolls-Royce Merlin V12[3].

Motor v8

Más pequeño y más barato que un seis, más suave y más potente que un cuatro. ¿O es el rendimiento de un cuatro con el ahorro de combustible de un seis? El motor de cinco cilindros en línea puede ser cualquiera de esas cosas. Los fabricantes, desde Acura hasta Volvo, han experimentado con este diseño impar -con distintos grados de éxito- desde el Mercedes-Benz 240D de 1974. Aunque en los últimos años la popularidad del cinco cilindros ha ido disminuyendo, gracias a los cuatro más potentes y eficientes, su diseño compacto y el sonido del escape han formado parte de una sorprendente variedad de modelos. Vamos a levantar el capó de este inusual motor.

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Siempre dispuesta a un reto de ingeniería, Honda se adentró en los motores de cinco cilindros mientras estudiaba cómo construir pequeños reactores. Los motores de cinco cilindros en línea de 2,0 y 2,5 litros de la serie G aparecieron por primera vez en las berlinas Honda del mercado japonés en 1989. Aunque estos motores impulsaban las ruedas delanteras, Honda los montaba longitudinalmente para lograr una distribución más uniforme del peso. Tres de los cinco cilindros del motor estaban situados detrás del eje delantero, y un eje de transmisión corría junto al volante. Cuando el Honda Vigor llegó a los Estados Unidos como Acura en 1992, utilizó un motor más potente de 2,5 litros con 176 CV. Ese motor se trasladó al sustituto del Vigor, el TL de 1996. En esta época, Honda instaló soportes hidráulicos de motor ajustables electrónicamente en el bloque de aluminio para mejorar la suavidad. Pero el 2.5 TL de cinco cilindros no era más vigoroso, y aunque Honda lo anunciaba como el modelo más deportivo frente al 3.2 TL de seis cilindros, desapareció después de 1998. En 1999, Honda había pasado a otro dilema de ingeniería, el Insight de gasolina y electricidad.

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