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COBO es una empresa española, y sólo se utiliza capital de su región de origen, Cantabria. Fue fundada en 1955 por los hermanos Cobo, que dan nombre a la empresa. Su sede principal se encuentra en el municipio cántabro de Guarnizo, en el norte de España y a tan sólo 5 kilómetros del Puerto de Santander.

COBO fabrica, repara y vende camiones y semirremolques cisterna para el transporte de mercancías, y de hecho, somos los primeros fabricantes de España en la producción de cisternas para el transporte de petróleo. COBO es responsable de muchos de los avances que se han producido en este sector en nuestro país, entre ellos la fabricación de aluminio aislado térmicamente para el transporte de asfalto líquido, que supuso en su día un gran avance dentro del sector al sustituir el método tradicional de transporte del producto en bidones.

En la actualidad, COBO cuenta con una de las plantas de fabricación de cisternas más modernas del mundo en la que se aprecia claramente que la empresa valora conceptos clave como la organización y la eficiencia, la I+D+i, la seguridad y salud de las personas, la racionalización de los procesos y un profundo compromiso con el medio ambiente.

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La normativa relativa a las solicitudes de exención para un transporte especial varía mucho en los Estados miembros de la Unión Europea. A pesar de los esfuerzos del ESTA y de otras organizaciones -que desearían ver un único sistema de exención europeo- esta situación no va a cambiar en los próximos años. En España, las directrices generales para las exenciones son bastante sencillas, pero el sistema también contiene numerosas excepciones.

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Por lo general, la policía -en consulta con la autoridad vial- decidía si una ruta era adecuada. Esto creaba considerables variaciones por municipio y región. Las carreteras europeas son administradas por miles de autoridades viales diferentes, todas ellas con su propia opinión sobre su pequeño trozo de la red de carreteras. La última razón: en la mayoría de los países europeos, un transportista local tiene ventaja a la hora de solicitar una exención. Esto puede evocar sentimientos negativos y nacionalistas, pero en la mayoría de los casos no está justificado. Un transportista local es el más indicado para juzgar la situación de la carretera en su propio país. Y, por supuesto, puede comunicarse en su propia lengua con los organismos que conceden las exenciones.

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