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El Renault 5 Turbo 3 ha sido diseñado por un equipo de tres personas en Légende Automobiles. Al parecer, está impulsado por un motor de cuatro cilindros turboalimentado que produce más de 400 CV y envía sus reservas al eje trasero a través de una transmisión manual. Los rasgos distintivos de su estilo son las llantas traseras de 17 pulgadas, las delanteras de 16 pulgadas, los faros de LED y el alerón trasero integrado.
El coche también cuenta con la última geometría de doble horquilla Maxi Turbo delantera y trasera, que hace que el Turbo 3 sea más ancho que sus predecesores, y la firma dice que ahora es más capaz de manejar como resultado.
Los asientos de competición con arneses están presentes, junto con un salpicadero de tela bordada que incorpora una moderna pantalla digital para el conductor, interruptores de climatización de doble zona y un volante minimalista. También se ha añadido una jaula antivuelco en la parte trasera.
«Queríamos crear una máquina para la gente a la que le apasiona la conducción como a nosotros, una máquina que sólo un puñado de personas en el mundo se atrevería a intentar fabricar», dijo Légende Automobiles.
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El Renault 5 Turbo fue un utilitario de altas prestaciones lanzado por el fabricante francés en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1980. Diseñado principalmente como coche de rallies, se fabricaron un total de 3.576 R5 Turbo de calle durante cuatro años de producción.
Siete años después de ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1973, Renault presentó el nuevo R5 Turbo como una especial de pura homologación para competir en las carreras de los Grupos 3 y 4 y en la competición internacional de rallyes. En respuesta al éxito de Lancia en los rallies con el Stratos de motor central, Jean Terramorsi, vicepresidente de producción de Renault, pidió a Marc Deschamps, de Bertone, que diseñara una nueva versión deportiva del supermini Renault 5 Alpine. La nueva y distintiva carrocería trasera fue diseñada por Marcello Gandini en Bertone. Aunque el Renault 5 de serie tenía un motor montado en la parte delantera, el 5 Turbo contaba con un motor turboalimentado Cléon-Fonte de 1.397 cc montado en la parte central del conductor, en un chasis Renault 5 modificado. En su forma estándar, el motor desarrollaba 158 CV y 163 lb ft de par.
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El Renault 5 Turbo o R5 Turbo es un automóvil deportivo con portón trasero lanzado por el fabricante francés Renault en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1980. El coche fue diseñado principalmente para los rallies, pero también se vendió en una versión de calle.
En respuesta al éxito de Lancia en los rallies con el Stratos de motor central, Jean Terramorsi, vicepresidente de producción de Renault, tuvo la idea de crear una nueva versión deportiva del supermini Renault 5 Alpine. [La nueva y distintiva carrocería trasera fue diseñada por Marc Deschamps en Bertone, bajo la dirección del diseñador jefe Marcello Gandini[3]. Un Renault 5 Alpine fue enviado a Bertone en octubre de 1977 para ser utilizado como «maniquí»[2] El nombre en clave del coche fue Projet 822[4].
Aunque el Renault 5 de serie tiene un motor montado en la parte delantera, el 5 Turbo contaba con un Cléon-Fonte de 1.397 cc (1,4 L; 85,3 cu in) montado en la parte central, con combustible alimentado por la inyección de combustible K-Jetronic de Bosch y un turbocompresor Garrett AiResearch T3 OHV de 2 válvulas por cilindro con motor de cuatro cilindros en línea colocado detrás del conductor en la parte central del chasis del Renault 5 modificado. En su forma estándar, el motor desarrollaba 160 CV (158 hp; 118 kW) a 6000 rpm y un par máximo de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) a 3250 rpm[5].
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Todavía. Cuando el joven ingeniero Alexandre Bradley volvía a casa en su nuevo orgullo hace más de 25 años, era el comienzo de un viaje increíble para él, su futura esposa Helen y el T2 de 1984, del que no todos saldrían juntos.
«Había recibido algunos retoques de pintura y parachoques de colores, pero luego lo volví a poner en blanco y negro. Supe al instante que había hecho lo correcto. Y entonces, cuando fui a repostar, pasó un Mini con unos cuatro chavales en él, y todos me hicieron un gesto de aprobación».
«Recuerdo que, de niño, a principios de los 80, fui a recoger el coche nuevo de mi padre a un taller de Edgware Road. Había unos 20 Turbo 2 alineados, todos en diferentes colores; Radbourne Racing, en Wimbledon, los importaba, pero tenía un acuerdo con Bell Street Garage.
«No sabemos quién era el dueño del nuestro antes de 1989, pero hemos estado en contacto con el anterior propietario. Estaba un poco cansado cuando lo conseguí, así que hice mucho trabajo, como reconstruir la caja de cambios yo mismo y reconstruí el motor.